Nowa Honda Africa Twin ma 119 KM i radar. Obecna kosztuje w Polsce od 66 900 zł

Podczas międzynarodowych targów EICMA 2026 w Mediolanie oficjalnie zadebiutowała nowa Honda Africa Twin o fabrycznym oznaczeniu CRF1150L, przygotowana na rok modelowy 2027. Japoński producent Honda odsłonił najgłębszą modernizację tej kultowej konstrukcji od dekady. Wyprawowa maszyna otrzymała powiększoną jednostkę napędową generującą 119 KM, przekonstruowane podwozie z obniżonym środkiem ciężkości oraz debiutujący w jednośladach tej marki zaawansowany system radarowy. Choć oficjalne cenniki nadchodzącej generacji nie zostały jeszcze opublikowane dla żadnego rynku, bezpośrednim punktem odniesienia pozostają kwoty w polskich salonach: schodząca z rynku generacja kosztuje katalogowo od 66 900 zł (na stronie importera widnieje promocyjna kwota 62 900 zł). Na rynku, na którym współczesne motocykle adventure łączą bezkompromisową dzielność wyprawową z technologią rodem z segmentu automotive, japońska nowość stawia na zdecydowany skok parametrów.

Silnik 1131 cm³: 119 KM, 119 Nm i zachowany charakter 270 stopni

Sercem nowej generacji pozostaje rzędowy, dwucylindrowy silnik, którego pojemność skokowa wzrosła z 1084 do 1131 cm³. Przyrost pojemności uzyskano głównie dzięki powiększeniu średnicy tłoków o 2 mm. W ślad za tym poszły daleko idące modyfikacje układu zasilania: średnica przepustnic wzrosła z 46 mm do 52 mm, zawory dolotowe powiększono o 1 mm, a stopień sprężania podniesiono z 10,5:1 do 12,1:1.

Efektem modyfikacji jest skok mocy maksymalnej z 75 kW (ok. 102 KM) do 87,5 kW, co przekłada się na ok. 119 KM — oznacza to przyrost o 16,5 proc. Wzrost odnotował także maksymalny moment obrotowy, rosnąc ze 112 do 119 Nm. Inżynierowie marki zdecydowali się przy tym zachować wykorbienie wału korbowego pod kątem 270 stopni, które odpowiada za charakterystyczną pulsację jednostki oraz trakcję na luźnych nawierzchniach.

Konstrukcja inspirowana NXR750: zbiornik pod siedzeniem i lżejsze podwozie

Modernizacja podwozia skupiła się na obniżeniu środka ciężkości i poprawie zwinności. Motocykl otrzymał nową ramę oraz lżejszy wahacz. Najbardziej znaczącą modyfikacją architektoniczną jest jednak częściowe przeniesienie zbiornika paliwa pod siedzenie kierowcy.

Rozwiązanie to nie jest przypadkowe — stanowi bezpośrednie odwołanie do wyczynowego prototypu NXR750, który w latach 1986–1989 wygrał cztery razy z rzędu morderczy rajd Paryż-Dakar. Po niemal czterdziestu latach sprawdzony w motorsporcie układ powraca do seryjnego modelu, odciążając górne partie motocykla i radykalnie ułatwiając manewrowanie maszyną przy niskich prędkościach w głębokim piasku czy na technicznych szlakach.

Dwie skrajności: wyczynowe Enduro Sports i turystyczne Adventure Sports

Gama modelowa została wyraźnie spolaryzowana, odpowiadając na różne potrzeby podróżników:

• Enduro Sports: Najlżejsza i najbardziej terenowa wersja w historii linii. Wyposażono ją w mechaniczne, w pełni regulowane zawieszenie Showa z widelcem o średnicy 49 mm. Skok zawieszenia wynosi 240 mm z przodu i 230 mm z tyłu (poprzednio 220 mm i 210 mm), a prześwit pod motocyklem wzrósł z 240 do 260 mm. Ergonomię dopasowano do jazdy na stojąco: kierownica jest o 10 mm węższa i zamocowana wyżej, a podnóżki zwężono o 20 mm. Całość osadzono na szprychowych kołach o średnicy 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Zastosowano także nowy tryb wyświetlacza z kompasem, a sam system startuje w czasie 5 sekund — o ok. 70 proc. szybciej niż w poprzedniku.
• Adventure Sports: Wersja zorientowana na turystykę dalekobieżną. Zwiększony zbiornik paliwa gwarantuje według deklaracji producenta ok. 480 km zasięgu przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 5,1 l/100 km. W standardzie znalazło się półaktywne zawieszenie Showa EERA ze zintegrowanym systemem Skyhook, który reguluje siłę tłumienia w czasie 1 milisekundy. Przydatnym udogodnieniem jest również funkcja Minimum, obniżająca kanapę o 10 mm przy zatrzymaniu, która nie resetuje się po wyłączeniu zapłonu.

Pakiet SENSING RIDE i skrzynia DCT: wejście w erę radarów

Największym technologicznym przełomem w wariancie Adventure Sports jest wersja SENSING RIDE — to pierwszy motocykl w historii japońskiego producenta wyposażony w radary milimetrowe (umieszczone z przodu i z tyłu). Rozbudowany pakiet asystentów kierowcy obejmuje adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego zatrzymania i ruszania (Stop & Go), asystenta jazdy w zorganizowanej grupie motocyklowej, układ wspomagania hamowania awaryjnego, systemy ostrzegania przed kolizją z przodu i najechaniem z tyłu oraz sygnalizację pojazdów w martwym polu lusterek.

Wariant wyposażony w układ radarowy występuje wyłącznie z dwusprzęgłową przekładnią DCT (Dual Clutch Transmission). Wybór ten odzwierciedla realia rynkowe: w 2025 roku wersje z przekładnią DCT odpowiadały w Europie za 49 proc. całkowitej sprzedaży modelu CRF1100L oraz aż za 68 proc. wolumenu wersji Adventure Sports. Od czasu rynkowego debiutu tej technologii w modelu VFR1200F w 2009 roku europejscy klienci nabyli ponad 330 tys. motocykli marki wyposażonych w skrzynię DCT. Implementacja radaru pozwala japońskiej konstrukcji nawiązać bezpośrednią walkę z czołowymi rywalami segmentu wyprawowego, takimi jak Ducati Multistrada V4, BMW R 1300 GS czy KTM 1290 Super Adventure.

Perspektywa cenowa w Polsce: co oznacza 66 900 zł za schodzący model?

Kwestia ostatecznych cen nowej generacji CRF1150L pozostaje otwarta do czasu publikacji oficjalnych cenników. Polskim punktem wyjścia jest katalog schodzącego modelu CRF1100L: odmiana bazowa startuje od 66 900 zł, natomiast wariant z przekładnią DCT i elektronicznie sterowanym zawieszeniem wyceniono na 79 700 zł (dla porównania model klasy średniej, XL750 Transalp, kosztuje 46 900 zł).

Nowa Africa Twin wnosi jednak do standardu elementy, za które dotychczas wymagano dopłat: dotykowy wyświetlacz o przekątnej 7 cali z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto, tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni, aluminiowy bagażnik wyprawowy oraz kluczyk zbliżeniowy Smart Key, który obsługuje także korek wlewu paliwa. Bogatsze wyposażenie fabryczne w połączeniu z mocniejszym silnikiem i seryjnym zawieszeniem półaktywnym sprawia, że nowa generacja niemal na pewno zredefiniuje dotychczasowy poziom cenowy, oferując w zamian znacznie wyższą relację możliwości do ceny.