Nowy radar postrachem dróg. Ogarnia 18 samochodów jednocześnie

Europejskie drogi czekają rewolucyjne zmiany w kontroli prędkości. Podczas gdy polska policja w swoich nieoznakowanych radiowozach wciąż polega na klasycznych wideorejestratorach, za granicą zadebiutował nowy radar pokładowy nowej generacji. Urządzenie w czasie rzeczywistym śledzi wiele pojazdów poruszających się różnymi pasami, a w teorii potrafi skontrolować nawet 18 samochodów jednocześnie. Rozwiązanie testowane intensywnie przez szwedzkich funkcjonariuszy wyznacza zupełnie nowy standard skuteczności, eliminując dotychczasowe luki proceduralne, z których nagminnie korzystali kierowcy przekraczający dozwoloną prędkość.

Archaiczna metoda wideorejestratorów: pomiar radiowozu, a nie pirata

Aby zrozumieć skalę przełomu, warto przyjrzeć się dotychczasowej praktyce stosowanej między innymi na polskich drogach. Nieoznakowane radiowozy patrolujące trasy szybkiego ruchu nie dysponują radarem mierzącym bezpośrednio prędkość samochodu jadącego przed nimi. Urządzenie rejestrujące zapisuje wyłącznie obraz z kamery oraz prędkość samego radiowozu, pobieraną z jego układu jezdnego.

Procedura wymaga od policjanta zrównania prędkości z namierzanym autem i utrzymywania stałego odstępu przez określony odcinek drogi. Dopiero taki manewr stanowi materiał dowodowy. Od zarejestrowanego wyniku odejmuje się ustawowy błąd pomiarowy: 3 km/h przy prędkościach do 100 km/h oraz 3 proc., gdy prędkość przekracza 100 km/h. Taka metoda ma dwie zasadnicze wady. Po pierwsze, patrol może w danej chwili kontrolować tylko jeden samochód. Po drugie, wahania odległości między pojazdami i błędy wskazań prędkościomierza sprawiają, że ukarani kierowcy regularnie podważają te pomiary przed sądami.

18 pomiarów na sekundę i interfejs jak z gry komputerowej

Odpowiedzią na te mankamenty jest technologia wdrożona w radiowozach w Szwecji. Sercem systemu jest zaawansowana głowica radarowa montowana dyskretnie w przedniej części pojazdu. W przeciwieństwie do wideorejestratora, sprzęt ten dokonuje rzeczywistego, bezpośredniego pomiaru prędkości obiektów poruszających się w otoczeniu radiowozu.

Urządzenie wykonuje aż 18 pomiarów na sekundę, natychmiast naniesionych na cyfrowy podgląd. Co niezwykle istotne, radar śledzi nie tylko auta jadące w tym samym kierunku, ale także pojazdy zbliżające się z naprzeciwka na drogach dwukierunkowych. W teorii sprzęt potrafi zmierzyć do 18 samochodów jednocześnie, co w gęstym ruchu całkowicie odbiera piratom drogowym anonimowość.

Obraz rejestrowany przez system przypomina nowoczesną grę komputerową. Na opublikowanym przez kanał @aftonbladettv nagraniu wideo widać, jak system dynamicznie nakłada zielone ramki celownicze na każdy monitorowany pojazd na wielopasmowej trasie, wyświetlając nad nim dokładną, stale aktualizowaną wartość prędkości.

Setki ukaranych kierowców i 2000 radiowozów w planach

Statystyki zebrane podczas testów w szwedzkich regionach pokazują druzgocącą efektywność nowego rozwiązania. Jak wynika z relacji dziennikarza Pawła Grabowskiego z serwisu Autoblog, w ciągu pierwszych 5 miesięcy testów nowy sprzęt pozwolił namierzyć aż 760 kierowców łamiących ograniczenia prędkości. W skrajnych sytuacjach z użyciem pojedynczego radiowozu w ciągu dwóch miesięcy funkcjonariusze odnotowywali nawet 200 wykroczeń.

Szwedzka policja jest na tyle zadowolona z rezultatów, że planuje sukcesywne montowanie radarów w ponad 2000 radiowozów (zarówno oznakowanych, jak i cywilnych, w tym w popularnych modelach patrolowych Volvo) w horyzoncie najbliższych kilku lat.

Wdrożenie nie obyło się jednak bez uwag ze strony samych policjantów. Funkcjonariusze zwrócili uwagę na ograniczony zasięg wykrywania aut nadjeżdżających z naprzeciwka. Radar identyfikuje je dopiero ze stosunkowo bliskiej odległości, co przy wysokich prędkościach względnych pozostawia załodze niewiele czasu na podjęcie decyzji o bezpiecznym zawróceniu i rozpoczęciu pościgu. Zastrzeżenia te zostały przekazane producentowi jednak nie wiadomo jeszcze, jakie kroki zostaną podjęte w odpowiedzi.

Nowy standard na europejskich trasach

Pojawienie się na drogach radarów wieloobiektowych oznacza koniec epoki, w której kierowca jadący w kolumnie aut czuł się bezpieczny przed kontrolą. Jeżeli technologia sprawdzi się na szwedzkiej sieci drogowej, z dużym prawdopodobieństwem zacznie trafiać do jednostek policji w całej Europie. Dla kierowców w Polsce oznaczałoby to definitywne pożegnanie dyskusyjnych pomiarów wideorejestratorem na rzecz bezdyskusyjnych, cyfrowych dowodów zarejestrowanych w ułamku sekundy.