Audi blokuje import AUDI: niemiecki pozew przeciwko autom z Chin

Niemiecki koncern Audi blokuje import AUDI – nowej, powołanej specjalnie na rynek chiński marki samochodów elektrycznych. Spółka Audi AG z Ingolstadt skierowała do sądu oficjalny pozew przeciwko niemieckiej firmie Auto China, która podjęła próbę sprowadzania do Europy modeli AUDI E5 Sportback oraz AUDI E7X. Sprawa wywołała spore poruszenie w branży motoryzacyjnej, ponieważ koncern z Ingolstadt zdecydował się na otwartą batalię prawną przeciwko pojazdom wywodzącym się z własnego holdingu. Przedstawiciele producenta wskazują na brak oficjalnej autoryzacji dla europejskiej dystrybucji, nieprzygotowanie lokalnych serwisów oraz bezpośrednie zagrożenie dla sprzedaży oficjalnych modeli z rodziny e-tron.

Chińska marka AUDI: bez czterech pierścieni, z polskim akcentem

Submarka AUDI zadebiutowała oficjalnie w 2024 roku jako wspólne przedsięwzięcie niemieckiego koncernu Audi oraz chińskiego giganta SAIC Motor. Aby sprostać wymaganiom najbardziej konkurencyjnego rynku elektromobilności na świecie, inżynierowie odeszli od dotychczasowych tradycji stylistycznych. Samochody nowej linii nie noszą kultowego logo czterech pierścieni – zamiast nich na pasie przednim i tylnym widnieje geometryczny napis „AUDI” zapisywany wyłącznie wersalikami.

Fundamentem technologicznym modeli stała się nowatorska architektura Advanced Digitized Platform, opracowana wspólnie przez Audi i SAIC. Została ona ściśle zintegrowana z chińskim ekosystemem cyfrowym, wykorzystując lokalne oprogramowanie, aplikacje internetowe oraz zaawansowane układy asystujące kierowcy.

Gama marki obejmuje dwa elektryczne pojazdy: E5 Sportback oraz dużego SUV-a o oznaczeniu E7X. Co istotne, za sylwetkę modelu E5 Sportback odpowiada polski projektant Kamil Łabanowicz, od lat związany z działem stylistyki niemieckiego koncernu. Na oficjalnej grafice prasowej pojazd został przedstawiony jako koncepcyjny, dynamiczny liftback w jasnofioletowym kolorze, łączący sportowe linie nadwozia z minimalistycznym wykończeniem. Zgodnie z pierwotnymi założeniami samochody te miały powstawać w chińskich zakładach joint venture SAIC Volkswagen i trafiać wyłącznie do młodych odbiorców w Państwie Środka.

Działalność Auto China i ceny sprowadzanych aut

Mimo wyraźnego ograniczenia dostępności aut do rynku azjatyckiego, niemiecka firma importerska Auto China postanowiła zagospodarować europejskie zainteresowanie nowymi konstrukcjami. Przedsiębiorstwo sprowadziło do Niemiec pierwsze egzemplarze modeli E5 Sportback oraz E7X, przeprowadziło procedurę homologacji i zaoferowało je klientom z pełnym pakietem rejestracyjnym oraz własną gwarancją. Pojazdy zdążyły już wyjechać na publiczne drogi w Niemczech – pierwsze sztuki widywano między innymi na ulicach Hamburga oraz Frankfurtu.

Ofertę importera wyróżniał cennik, który przy bogatym wyposażeniu technologicznym stawał się wyzwaniem dla oficjalnych cenników aut elektrycznych w Europie.

Ceny na poziomie 59 980 euro za E5 Sportback oraz 72 900 euro za SUV-a E7X natychmiast przyciągnęły uwagę kierowców poszukujących zaawansowanych technologicznie aut elektrycznych w cenie niższej niż w przypadku modeli europejskich.

Dlaczego Audi AG skierowało sprawę do sądu?

Reakcja centrali w Ingolstadt była kategoryczna. Przedstawiciele Audi AG w pisemnym oświadczeniu zaznaczyli, że sprowadzane pojazdy nie trafiły na rynki poza granicami Chin autoryzowanym kanałem dystrybucji zatwierdzonym przez koncern. Podkreślono również, że procedury rejestracyjne przeprowadzono na warunkach, których firma oficjalnie nie zna i których nie weryfikowała.

Kluczowym powodem sprzeciwu wobec równoległego importu jest obawa przed kanibalizacją oficjalnej oferty. Niemiecki producent obawia się, że sprowadzane z Chin modele AUDI odbiorą klientów oficjalnie sprzedawanym w Europie samochodom z rodziny e-tron.

Równie poważną barierą pozostaje kwestia posprzedażowa. Autoryzowana europejska sieć dealerska i serwisowa Audi nie została przeszkolona ani wyposażona w aparaturę diagnostyczną niezbędną do obsługi architektury Advanced Digitized Platform. W razie usterki elektroniki bądź konieczności aktualizacji oprogramowania europejskie serwisy nie posiadają dostępu do chińskich serwerów, procedur serwisowych ani bazy części zamiennych. W konsekwencji koncern stanął na stanowisku twardego rozdzielenia obu podmiotów.

Znikające oferty i powtórka z batalii o Volkswagena ID.6

Początkowo stanowisko niemieckiej centrali wydawało się powściągliwe. W sierpniu 2026 roku producent przypominał jedynie o azjatyckim przeznaczeniu pojazdów. Jednak we wrześniu 2026 roku przedstawiciele Audi potwierdzili skierowanie pozwu przeciwko Auto China w celu bezwzględnego egzekwowania praw koncernu. Skutki tej decyzji pojawiły się błyskawicznie – modele E5 Sportback i E7X zniknęły z niemieckiej wersji witryny internetowej importera, a sama spółka Auto China odmówiła komentarza w tej sprawie.

Kwestia formalnego rozróżnienia marek Audi i AUDI oraz blokady prywatnego importu nie jest pierwszym tego rodzaju incydentem na rynku niemieckim. Grupa Volkswagena prowadziła bliźniaczy spór prawny w 2023 roku, gdy niezależny podmiot zorganizował import sprowadzanych z Chin elektrycznych modeli Volkswagen ID.6. Wówczas niemiecki wymiar sprawiedliwości przychylił się do stanowiska producenta, zakazując dalszej odsprzedaży oraz nakazując zajęcie i zniszczenie sprowadzonych aut ze względu na naruszenie praw do znaków towarowych i brak europejskiej homologacji producenta.

Obecny proces wokół modeli E5 Sportback i E7X uwypukla narastające napięcie w strategiach globalnych koncernów motoryzacyjnych. Tworzenie dedykowanych, tańszych i wysoko wyspecjalizowanych produktów na rynek chiński sprawia, że niezależni importerzy próbują transferować je do Europy, co zmusza tradycyjnych producentów do radykalnych kroków prawnych.