Volkswagen ID.3 GTI: premiera najmocniejszego GTI w historii

Volkswagen oficjalnie zaprezentował model Volkswagen ID.3 GTI. Premiera najmocniejszej wersji z popularnej rodziny ID.3 Neo to nie tylko wprowadzenie na rynek kolejnego wariantu napędowego, ale też istotna zmiana w nomenklaturze marki. Koncern z Wolfsburga postanowił przenieść legendarne oznaczenie GTI do świata aut elektrycznych, ostatecznie rezygnując z używanego wcześniej na tym polu szyldu GTX.

Decyzja ta jest spójna z nową strategią, którą zapoczątkował Volkswagen ID. Polo, przecierając szlaki dla czysto elektrycznych wariantów GTI. Wcześniej skrót GTX oznaczał nie tylko najmocniejszą wersję, ale również obowiązkowy napęd na wszystkie koła, którego nowe ID.3 nie posiada. Jak wskazuje rynkowy kontekst, premiera zbiega się z obchodami 50-lecia samego znaczka GTI, a oficjalny debiut sprzedażowy auta zaplanowano na początek 2027 roku.

Osiągi: elektryk kontra spalinowa legenda

Nowy Volkswagen ID.3 GTI dysponuje silnikiem elektrycznym przenoszącym moc na tylną oś. Zespół napędowy generuje 326 KM i 545 Nm momentu obrotowego. Parametry te są identyczne jak w przypadku wcześniejszej wersji GTX, jednak wystarczyły, by nowość zyskała miano najmocniejszego GTI w historii. Dotychczasowy lider, czyli jubileuszowy, spalinowy Golf GTI Edition 50, oddał prowadzenie różnicą zaledwie jednego konia mechanicznego.

Zarówno w kwestii przyspieszenia, jak i prędkości maksymalnej, starszy, spalinowy brat ma jednak więcej do zaoferowania, co doskonale widać w poniższym zestawieniu najważniejszych parametrów.

Pod względem zasilania nowe ID.3 GTI zostało wyposażone w akumulator o pojemności 79 kWh netto, co według zapewnień producenta pozwala na przejechanie do 601 km w cyklu mieszanym. Bateria pozwala na ładowanie prądem zmiennym z mocą 11 kW oraz wspiera szybkie ładowanie prądem stałym z mocą dochodzącą do 183 kW. Dzięki temu proces uzupełniania energii w zakresie od 10 do 80 proc. potrwa mniej niż pół godziny. Ponadto, w konstrukcji zastosowano sportowe adaptacyjne zawieszenie DCC oraz system Launch Control, potęgujące wrażenia z jazdy.

Wygląd zewnętrzny i felgi Worthersee

Nadwozie elektrycznego hothatcha mierzy 4,29 m długości, 1,81 m szerokości oraz 1,56 m wysokości, przy rozstawie osi na poziomie 2,76 m. Nieco większa długość względem wersji standardowej jest efektem montażu obszerniejszych, bardziej zadziornych zderzaków.

Wizualnie, ID.3 z najmocniejszym napędem wyróżnia się elementami charakterystycznymi dla linii GTI. Na froncie uwagę przykuwa wlot powietrza ukształtowany w plaster miodu oraz czerwony zaczep holowniczy. Z boku w oczy rzucają się potężne, 20-calowe felgi o wzorze Worthersee. Samochód seryjnie otrzymał również nowoczesne, matrycowe reflektory LED IQ.LIGHT, połączone w spójną całość listwą świetlną z podświetlanym logo. Uzupełnieniem zmian są lakierowane w kolorze nadwozia dach oraz klapa bagażnika.

Wnętrze: poprawiona ergonomia i fizyczne przyciski

Kokpit ID.3 GTI łączy w sobie nowoczesne technologie z oczekiwanymi przez kierowców poprawkami ergonomii. Za kierownicą znalazły się 10-calowe cyfrowe zegary, wspierane przez 13-calowy ekran dotykowy obsługujący funkcje multimedialne. Oba wyświetlacze mogą pochwalić się specjalnym motywem graficznym dostępnym wyłącznie dla wersji GTI, a sam system infotaimment otrzymał ulepszony interfejs umożliwiający programowanie szybkich skrótów.

Istotną wiadomością jest powrót fizycznych przycisków — znajdziemy je zarówno na kierownicy, jak i w module sterującym klimatyzacją. Producent w modelu po liftingu zrezygnował z podwójnego przełącznika podnoszenia szyb na rzecz czterech dedykowanych klawiszy, likwidując tym samym konieczność korzystania z nielubianego przełącznika regulującego pracę przednich i tylnych okien.

Na kierowcę i pasażera czekają sportowe przednie fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, które obszyto materiałem wykorzystującym tradycyjny wzór w kratę. Bagażnik ID.3 GTI ma pojemność 385 l, ukrywa podwójną podłogę i oferuje praktyczne haki na zakupy oraz gniazdo 12 V. Dzięki zamykanemu otworowi w tylnej kanapie możliwy jest również transport długich ładunków.