Nowy SUV Avatr 07L przyłapany na testach w Europie na polskich tablicach

W Europie trwają przedpremierowe próby nowych graczy z Państwa Środka, a jednym z najświeższych odkryć jest elektryczny SUV Avatr 07L. Zakamuflowany prototyp z polskimi tablicami rejestracyjnymi został przyłapany w ruchu ulicznym w Madrycie. Tego typu widok nie jest przypadkiem – stanowi to zapowiedź zorganizowanej ofensywy na Starym Kontynencie w wykonaniu marki Avatr.

Firma została powołana do życia w 2018 roku i bazuje na kooperacji potężnych podmiotów przemysłowych. Na jej czele stoi koncern Changan, natomiast dostawcami kluczowych podzespołów stali się producenci z doświadczeniem w innych branżach: CATL zajmujący się rozwiązaniami bateryjnymi oraz Huawei odpowiedzialny za technologię. Początkowo do paktu należało także Nio, jednak podmiot ten finalnie zrezygnował z udziału w przedsięwzięciu.

Obecność pojazdu na hiszpańskich drogach nie pozostaje w sferze domysłów. Według ewidencji Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego samochód zarejestrowano w Polsce jako model Avatr 07. Konstrukcja testowego auta, uwarunkowana kształtem i rozmiarem tylnych lamp, wskazuje jednak jednoznacznie, że obserwatorzy w Hiszpanii namierzyli Avatr 07L. Odmiana ta zadebiutowała niecały miesiąc temu i jej wyróżnikiem jest rozstaw osi wynoszący 2990 mm, czyli o 5 cm więcej niż u poprzednika. Całkowita długość nowej sylwetki wynosi w tym przypadku 4910 mm.

Pojazd oparto na architekturze 800 V i testowany jest w upalnych rejonach południa z wyraźnym celem: optymalizacji temperatury podzespołów i weryfikacji systemów asystujących ADAS w obcym, ciaśniejszym dla gabarytów pojazdu środowisku miejskim. W domowej specyfikacji za zaawansowane wsparcie tego rodzaju odpowiada dostarczony przez Huawei moduł Qiankun ADS 5, sprzężony z czułym 896-kanałowym skanerem LiDAR.

Moc i zestawienie napędów

Niezależnie od wersji samochód wyposażony jest w akumulator o pojemności wynoszącej 89,33 kWh. W ofercie dla klientów w Chinach dostępne są dwie drastycznie różniące się charakterystyką wersje: jedna oparta na napędzie tylnym, a druga obsługiwana przez trzy jednostki rozdzielone na osie (silnik 285-konny z przodu i dwa motory 341-konne umieszczone z tyłu). Przy masie własnej dochodzącej w wydaniu czteronapędowym do 2480 kg, tak zestawiona konstrukcja owocuje wyjątkową dynamiką.

Kierunki ekspansji i polityka cenowa

Marka sukcesywnie wdraża ogólnoświatową strategię rozwoju. Poza już funkcjonującymi przyczółkami w Tajlandii, Zjednoczonych Emiratach Arabskich czy Singapurze, zarysowują się kroki w celu zdobycia Unii Europejskiej. Chińska centrala celuje w ekspansję na ponad 110 krajów w perspektywie najbliższych kilku lat, co potwierdzają m.in. operacje firmy-matki Changan i funkcjonujące już od dawna dedykowane studio projektowe ulokowane w Monachium.

W kontekście Starego Kontynentu ważnym krokiem jest także umowa z grupą Autohellas zawarta w Grecji, gdzie auta mają pojawić się oficjalnie na początku 2027 roku. Obecność polskich tablic wynika najpewniej z działań prywatnych importerów w centralnej części Europy lub sieci badawczych. W domowym dla producenta kraju cenniki odmiany modelowej zaczynają się od pułapu 229 900 juanów (w przeliczeniu około 127 100 zł), jednak przewidywania względem starych i nowych rynków unijnych każą spodziewać się kwoty dwukrotnie wyższej ze względu na koszty certyfikacji, lokalnego wdrożenia oraz taryfy celne.