Chiny wyznaczają trend: samochody spalinowe znikają z czołówki

Najnowsza sprzedaż samochodów w sierpniu 2026 roku potwierdza historyczny punkt zwrotny na globalnym rynku motoryzacyjnym – Chiny masowo porzucają samochody spalinowe. Według zebranych danych branżowych, modele całkowicie lub częściowo elektryczne przejęły absolutne prowadzenie w rankingu najchętniej wybieranych aut, ostatecznie wypychając z czołówki tradycyjne układy napędowe.

Całkowita dominacja aut elektrycznych w TOP 10

Sierpień 2026 roku przyniósł bezprecedensową sytuację dla zwolenników klasycznej motoryzacji na tym azjatyckim rynku. Wszystkie dziesięć najlepiej sprzedających się modeli aut to pojazdy z wtyczką. Jeszcze w lipcu dziesiąte miejsce utrzymywał FAW-Toyota Corolla Cross, będący jedynym w zestawieniu przedstawicielem napędów typu ICE/HEV (silniki spalinowe i hybrydy). W zeszłym miesiącu definitywnie zniknął jednak z rankingu na rzecz samochodów na prąd.

Spośród dziesięciu najlepiej sprzedających się modeli, dziewięć to samochody wyłącznie elektryczne (EV). Jedynym wyjątkiem jest plasujący się na czwartym miejscu model Fangchengbao Tai 7, który oferowany jest w wariantach EV oraz PHEV. Nawet w tym przypadku widać wyraźny wybór klientów – większość (55%) zdecydowała się na wersję czysto elektryczną.

Przetasowania wśród liderów: Tesla i chińskie marki

Liderem zestawienia pozostaje Geely EX2 z wynikiem 39 651 sprzedanych egzemplarzy. Na drugim miejscu plasuje się Leapmotor A10 (30 652 sztuki). Choć oba modele utrzymały swoje pozycje z lipca i zwiększyły wolumen sprzedaży, to różnica między nimi zauważalnie się powiększyła – z 5882 aut w lipcu do 8999 sztuk w sierpniu.

Wyraźny jest także powrót Tesli, która jako jedyna niechińska marka wciąż ma siłę przebicia do czołowej dziesiątki. Tesla Model Y utrzymała wywalczoną miesiąc wcześniej trzecią lokatę, natomiast na szóstym miejscu zadebiutowała w zestawieniu Tesla Model 3 ze sprzedażą bliską 21 tysięcy egzemplarzy. Swoje siódme i ósme lokaty bez zmian zachowały z kolei modele Changan Qiyuan Q05 oraz Li Auto i6. Najboleśniejszy spadek zanotował model Xiaomi SU7, który w lipcu znajdował się na bardzo wysokim, czwartym miejscu, a w sierpniu zamknął zestawienie na dopiero dziesiątej pozycji.

Szeroki kontekst i kurczący się rynek spalinowy

Zniknięcie modeli tradycyjnych z czołówki doskonale odzwierciedla ogólnokrajowe trendy. Jak wskazują dane China Passenger Car Association (CPCA), rynkowa penetracja pojazdów NEV (New Energy Vehicles) osiągnęła w sierpniu rekordowy poziom 65,2%, podczas gdy udział samochodów spalinowych obniżył się już do 34,8%. Oznacza to drastyczny, blisko 40-procentowy spadek sprzedaży tradycyjnych aut ICE rok do roku – na rynek trafiło zaledwie około 536 tysięcy sztuk. Eksperci branżowi tłumaczą, że Chińczycy rezygnują z klasycznego napędu głównie przez rosnące ceny benzyny oraz wyższe koszty eksploatacji w porównaniu do aut na prąd.

Skala tego zjawiska staje się jeszcze bardziej obrazowa przy przełożeniu jej na europejskie realia. Mimo że chiński rynek dzieli się na ogromną liczbę producentów próbujących przyciągnąć uwagę 1,4 miliarda obywateli, sprzedaż miesięczna samego tylko lidera (Geely EX2) dobijająca do 40 tysięcy sztuk robi ogromne wrażenie. Dla porównania: w całej Polsce w sierpniu sprzedano łącznie 45 909 sztuk nowych aut osobowych, z czego absolutny rynkowy lider (wspominana już zresztą Toyota Corolla) znalazł zaledwie 2030 nabywców. Dynamika azjatyckiego rynku jasno dowodzi, że zmiana technologiczna już się tam dokonała.