Volkswagen T-Roc z nową hybrydą HEV 136 KM. Znamy polskie ceny
- Autor
- Artur Maszak
- Data
- Treści generowane automatycznie
- Lektura
Niemiecki producent rozbudowuje gamę zelektryfikowanych układów napędowych w segmencie kompaktowych crossoverów. W polskim konfiguratorze zadebiutował Volkswagen T-Roc w odmianie T-Roc HEV o mocy systemowej 136 KM. Za nowy, bazowy wariant klasycznej, samoładującej się hybrydy marki Volkswagen trzeba zapłacić na polskim rynku minimum 138 990 zł. To istotny krok w rozwoju gamy silnikowej tego modelu, uzupełniający wprowadzoną pod koniec lipca mocniejszą odmianę 170-konną o bardziej przystępny cenowo próg wejścia.
Rozszerzenie oferty hybrydowej w nadwoziu crossovera stanowi bezpośrednią kontynuację strategii Volkswagena, którą wcześniej zastosowano w modelu Golf. Tam również w pierwszej kolejności zadebiutował wariant o mocy 170 KM, po czym paletę uzupełniła odmiana 136-konna. Wobec dominacji nadwozi typu SUV na europejskim i polskim rynku, to właśnie premiera tańszego T-Roca HEV może przyciągnąć do salonów znacznie większą grupę odbiorców indywidualnych i flotowych.
Architektura 1.5 TSI evo2: jak działa układ hybrydowy w T-Rocu?
Oba warianty hybrydowe T-Roca – zarówno podstawowy 136 KM, jak i mocniejszy 170 KM – wykorzystują tę samą konstrukcję mechaniczną. Trzonem układu jest czterocylindrowa, turbodoładowana jednostka benzynowa 1.5 TSI evo2. Silnik spalinowy połączono z dwoma motorami elektrycznymi: jeden z nich odpowiada bezpośrednio za napędzanie kół przedniej osi, natomiast drugi pełni funkcję generatora prądu.
Układ współpracuje z dedykowaną, jednobiegową skrzynią biegów, która zastępuje tradycyjną przekładnię dwusprzęgłową DSG stosowaną w wersjach spalinowych oraz miękkohybrydowych eTSI. Energię elektryczną magazynuje kompaktowy akumulator trakcyjny o pojemności 1,6 kWh brutto, z czego pojemność użyteczna wynosi 0,6 kWh netto. Taka konfiguracja pozwala na płynną jazdę miejską w trybie bezemisyjnym przy niskich prędkościach oraz efektywne odzyskiwanie energii podczas toczenia i hamowania.
Osiągi i ekonomia: 136 KM kontra 170 KM
Różnica w mocy systemowej pomiędzy wariantami przekłada się przede wszystkim na dynamikę przyspieszenia. Volkswagen T-Roc HEV o mocy 136 KM osiąga pierwsze 100 km/h w czasie 9,7 sekundy. Dla porównania, wariant 170-konny potrzebuje na ten manewr 8,5 sekundy, czyli jest szybszy o 1,2 sekundy. W obu przypadkach cała moc przekazywana jest wyłącznie na przednie koła.
Co istotne, wyższa moc mocniejszej odmiany nie wpływa negatywnie na zapotrzebowanie na paliwo w testach homologacyjnych. Według danych producenta, zarówno odmiana 136 KM, jak i 170 KM odznacza się identycznym średnim zużyciem paliwa wynoszącym 5,1 l/100 km w cyklu mieszanym. Oznacza to, że wybór słabszej wersji podyktowany jest głównie względami finansowymi przy zakupie, a nie różnicami w bieżących kosztach eksploatacji.
| Wariant napędu | Moc systemowa | Przyspieszenie 0–100 km/h | Zużycie paliwa (cykl mieszany) | Cena wyjściowa (katalogowa) |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen T-Roc HEV 136 KM | 136 KM | 9,7 s | 5,1 l/100 km | 138 990 zł |
| Volkswagen T-Roc HEV 170 KM | 170 KM | 8,5 s | 5,1 l/100 km | 165 790 zł |
Dane: Autoblog / Volkswagen
Wersje wyposażenia Life i Style: struktura cennika
Nowa jednostka 136 KM została zintegrowana z dwoma poziomami wyposażenia: Life oraz Style. Wyceniono je odpowiednio na:
- Life: od 138 990 zł,
- Style: od 153 290 zł.
Dla porównania, mocniejszy wariant 170 KM nie występuje w podstawowej specyfikacji Life. Można go zamówić wyłącznie w wyższych liniach: Style (katalogowo od 165 790 zł) oraz R-Line (katalogowo od 171 190 zł). Na zdjęciach egzemplarzy demonstracyjnych widoczne są zewnętrzne akcenty pakietu R, matrycowe reflektory IQ.LIGHT oraz emblematy HYBRID na pokrywie bagażnika.
Aktualnie podane kwoty dla wersji 136 KM widnieją w oficjalnym konfiguratorze marki. Dotychczasowa praktyka rynkowa pokazuje jednak, że publikacji nowego wariantu w pełnym cenniku promocyjnym mogą towarzyszyć rabaty handlowe. W przypadku odmiany 170 KM producent wprowadził upusty obniżające cenę wersji Style do 150 790 zł (zamiast 165 790 zł) oraz R-Line do 156 190 zł (zamiast 171 190 zł). Jeśli Volkswagen zdecyduje się na analogiczny manewr wobec odmiany 136 KM, bazowa kwota zakupu T-Roca HEV może spaść poniżej pułapu 130 000 zł.
Rynkowy kontekst: Volkswagen rzuca wyzwanie japońskim liderom hybryd
Wprowadzenie układu HEV bez konieczności ładowania z gniazdka wypełnia istotną lukę w portfolio producenta z Wolfsburga. Do tej pory klienci poszukujący zelektryfikowanego T-Roca musieli ograniczać się do technologii miękkiej hybrydy eTSI. Klasyczna, samoładująca się hybryda z akumulatorem 1,6 kWh pozwala na realną redukcję zużycia benzyny w miejskich korkach bez konieczności posiadania domowej stacji ładowania czy kabli, co jest kluczowe w przypadku hybryd plug-in.
Cena startowa na poziomie 138 990 zł stawia model Volkswagen T-Roc w bezpośrednim starciu z dominującymi na polskim rynku konstrukcjami hybrydowymi z Azji i Europy. Głównym punktem odniesienia pozostaje Toyota C-HR (w odmianie 140 KM) oraz Toyota Yaris Cross, a także rywale tacy jak Hyundai Kona Hybrid czy Renault Captur E-Tech. Nowy cennik T-Roca HEV pokazuje, że Volkswagen zamierza agresywnie walczyć o kierowców, którzy do tej pory wybierali sprawdzone napędy konkurencji.
