Niebezpieczna usterka: Volkswagen wzywa do serwisów 4 mln aut

Niemiecki koncern motoryzacyjny Volkswagen ogłosił gigantyczną, globalną akcję serwisową, która obejmuje łącznie około 4 mln samochodów wyprodukowanych w ramach Volkswagen Group. Przedsięwzięcie dotyczy pojazdów marek Volkswagen, Audi, Skoda oraz Seat, w których wykryto wadę konstrukcyjno-materiałową w podwoziu. W określonych warunkach eksploatacyjnych postępująca korozja kluczowego elementu złącznego może doprowadzić do problemów z prowadzeniem pojazdu, a w skrajnym scenariuszu nawet do uniemożliwienia panowania nad kołami.

Kampania prowadzona jest pod ścisłym nadzorem niemieckiego Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) oraz amerykańskiej agencji bezpieczeństwa drogowego NHTSA. Chociaż skala wycofania jest potężna, producent zaznacza, że działania mają charakter prewencyjny, a w wyniku stwierdzonej usterki dotychczas nie odnotowano żadnych wypadków ani obrażeń ciała u użytkowników.

Wadliwa śruba w układzie kierowniczym – mechanizm korozji i ryzyko

Bezpośrednią przyczyną wszczęcia procedury naprawczej jest śruba mocująca przekładnię kierowniczą (maglownicę) do ramy pomocniczej zawieszenia. Inżynierowie koncernu zidentyfikowali, że zastosowana fabrycznie śruba z łbem sześciokątnym i kołnierzem o wymiarach M12×1,5×70 (numer katalogowy części: N10552402) wykazuje podatność na agresywne czynniki chemiczne i atmosferyczne.

Podczas wieloletniej eksploatacji w rejonach o chłodniejszym klimacie, gdzie drogi są regularnie posypywane solą, do gniazda mocowania przekładni może przedostawać się wilgoć wymieszana z chlorkiem sodu. Taka mieszanka wywołuje korozję zmęczeniową metalu. Z biegiem czasu osłabiony trzpień śruby może ulec pęknięciu, w wyniku czego łeb odpada. Wówczas przekładnia kierownicza utrzymuje się wyłącznie na pozostałym punkcie podparcia. Pod wpływem sił skrętu i drgań generowanych podczas jazdy na nierównościach powstaje ryzyko pęknięcia samego korpusu maglownicy. Jeśli dojdzie do takiego uszkodzenia, kierowca może nagle stracić kontrolę nad torem jazdy.

Lista modeli i podział na marki. Które auta trafią do warsztatów?

Największa część kampanii przypada na markę Volkswagen – w warsztatach musi pojawić się około 2,16 mln samochodów z charakterystycznym logo z Wolfsburga. Problem dotyczy popularnych modeli osobowych i użytkowych: Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran oraz Caddy, które opuszczały linie produkcyjne od 2013 do 2024 roku (wg KBA dokładnie od 24 września 2013 do 1 lipca 2024 r.). W Stanach Zjednoczonych do serwisów skierowano również duży SUV Atlas.

Drugą co do wielkości grupę stanowią samochody marki Skoda, gdzie wytypowano ponad milion egzemplarzy. Na markę Audi przypada około 700 tys. pojazdów – w tym segmencie wycofanie koncentruje się na kompaktowym SUV-ie Audi Q3 produkowanym w latach 2017–2024. Stawkę zamyka Seat z liczbą około 200 tys. sztuk, głównie reprezentowanych przez modele Seat Ateca oraz Seat Tarraco z roczników 2016–2024.

Poniższe zestawienie przedstawia skalę kampanii serwisowej w ujęciu globalnym oraz na rynku niemieckim, gdzie zarejestrowano największą pulę pojazdów wymagających pilnej weryfikacji.

Z perspektywy rynku wtórnego informacja ta ma fundamentalne znaczenie dla kupujących i obecnych właścicieli. Przykładowo, używany Volkswagen Tiguan II pozostaje jednym z najchętniej poszukiwanych modeli w swojej klasie, a weryfikacja wykonania fabrycznej akcji przywoławczej powinna stać się standardowym punktem oględzin przedzakupowych. Z kolei osoby analizujące awaryjność mniejszych crossoverów z tej samej stajni, sprawdzające jak wypada Volkswagen T-Roc pod kątem typowych usterek osprzętu, mogą zauważyć, że nowoczesne platformy modułowe wymagają bezwzględnej dbałości o jakość komponentów nośnych.

Przebieg procedury serwisowej i setki milionów euro kosztów

Podczas wizyty w autoryzowanej stacji obsługi mechanicy sprawdzają stan połączenia śrubowego przekładni kierowniczej. Wadliwe elementy są demontowane i zastępowane nowymi śrubami o zmodyfikowanym składzie materiałowym, pokrytymi specjalną powłoką antykorozyjną o podwyższonej odporności na chemię drogową. Cała operacja trwa zazwyczaj poniżej godziny i jest dla klientów bezpłatna.

Akcje w bazach serwisowych otrzymały specjalne kody producenta: dla samochodów marki Volkswagen jest to oznaczenie 48 VS, natomiast w przypadku Audi kampanię oznaczono kodem 48 LG.

Chociaż klient nie płaci za naprawę ani grosza, dla producenta oznacza to potężne obciążenie finansowe. Koszt robocizny i nowych części szacuje się na 70 do 150 euro w przeliczeniu na jeden samochód. Przy 4 milionach wytypowanych aut globalne wydatki Volkswagen Group mogą sięgnąć od około 200 do nawet 450 mln euro. Ostateczna kwota będzie uzależniona od wskaźnika zgłaszalności kierowców na wezwania, jednak wydatek ten przypada na wyjątkowo wymagający moment dla niemieckiego giganta, który równolegle wdraża programy redukcji kosztów operacyjnych i optymalizacji zatrudnienia.

Co powinni zrobić właściciele pojazdów?

Kierowcy, których samochody kwalifikują się do bezpłatnej naprawy, otrzymają oficjalne zawiadomienia pocztowe od przedstawicielstw marek lub lokalnych organów rejestracyjnych. Ze względu na etapowy charakter powiadomień proces ten może potrwać kilka miesięcy.

Każdy właściciel może samodzielnie przyspieszyć weryfikację, korzystając z oficjalnych narzędzi internetowych importera lub kontaktując się bezpośrednio z autoryzowanym serwisem, podając 17-znakowy numer VIN pojazdu. Ponieważ akcja ma status nadzorowanej prewencji, a ryzyko gwałtownej awarii bez wcześniejszych objawów oceniono jako znikome, producenci zezwalają na standardowe użytkowanie aut w oczekiwaniu na wyznaczony termin wizyty w warsztacie.