Nowy Xpeng L03 debiutuje w Polsce. Ceny, zasięgi i pełna specyfikacja elektrycznego SUV-a

Polski oddział Xpenga opublikował pełny cennik na polski rynek, oficjalnie potwierdzając rynkową premierę swojego najnowszego pojazdu. Nowy Xpeng L03, bo o nim mowa, wejdzie do oferty od października, a pierwsze pojazdy trafią do klientów w grudniu 2026 roku. Klienci będą mieli do wyboru szeroką gamę napędową, obejmującą zarówno klasyczne samochody w pełni elektryczne (BEV), jak i interesującą hybrydę wyposażoną w spalinowy generator prądu.

Samochód, który na rodzimym, chińskim rynku znany jest pod nazwą Xpeng Mona L03, otwiera segment D-SUV, chociaż przez wielu ekspertów z branży klasyfikowany jest również jako SUV coupé. Co istotne z perspektywy konsumentów, jego wycena okazała się niższa od wcześniejszych rynkowych prognoz. Najtańszy wariant jest dostępny w kwocie niższej o 4 900 złotych, co czyni go interesującą alternatywą dla dotychczasowych liderów tego segmentu, takich jak chociażby Skoda Enyaq.

Cennik i wersje dostępne na polskim rynku

Xpeng L03 będzie oferowany na polskim rynku łącznie w pięciu wariantach. Cztery z nich to klasyczne modele w pełni elektryczne wyposażone w baterie o zróżnicowanej pojemności oraz napęd na tylną oś (RWD) lub na cztery koła (AWD). Piątą pozycją w cenniku jest specyficzna odmiana spalinowo-elektryczna z wbudowanym agregatem. Poniższa tabela przedstawia szczegółowe ceny, użyte baterie oraz deklarowany zasięg poszczególnych wariantów.

Warto przyjrzeć się bliżej poszczególnym pozycjom. Wariant bazowy oferuje bazowy zasięg na poziomie 445 jednostek WLTP. Osoby poszukujące maksymalnego zasięgu z napędem wyłącznie elektrycznym wybiorą wariant Xpeng L03 RWD Long Range, który jako jedyny w gamie model z silnikiem elektrycznym przekracza barierę 500 jednostek, oferując ich dokładnie 520. Najdroższy model na liście, czyli Xpeng L03 AWD Performance Ultra, mimo największej baterii osiąga najmniejszy zasięg spośród aut z akumulatorem o pojemności 71,2 (~69) kWh (oferuje zaledwie 440 jedn. WLTP). Wynika to z obciążenia napędem na obie osie, a także z faktu, że wersja AWD łączona jest z dużymi felgami i najwyższym poziomem wyposażenia, które skutecznie redukują cały zysk z obecności pojemniejszych ogniw.

Odpowiedź na stres przed ładowaniem: wariant PowerX

Szczególnie interesującą propozycją dla klientów odczuwających silny stres przed regularnym ładowaniem jest wariant Xpeng L03 PowerX RWD Long Range Spalinen-Teknology. Producent postawił w tym przypadku na hybrydę. Zamiast przekazywać moment obrotowy na koła, silnik spalinowy pełni tu wyłącznie rolę pokładowego generatora prądu, który nieustannie ładuje stosunkowo niewielką baterię o pojemności 37,25 (~36) kWh. Tego typu rozwiązanie owocuje wręcz imponującym zasięgiem całkowitym wynoszącym aż 1 017 jednostek WLTP.

Co ciekawe, zastosowanie silnika spalinowego pod maską z przodu definitywnie wyklucza zintegrowanie tam dodatkowego silnika elektrycznego. Wyjaśnia to ostatecznie całkowity brak możliwości skonfigurowania napędu na obie osie w opisywanej wersji silnikowej. Pomimo znacznie mniejszej baterii niż w wariantach w pełni elektrycznych, akumulator pojazdu ze spalaniem ładuje się od 10 do 80 procent w te same równe 20 minut, gwarantując krótki czas postoju na komercyjnych stacjach prądu stałego.

Architektura i parametry ładowania w praktyce

Pod względem zaimplementowanych rozwiązań technologicznych projektanci postawili na optymalizację. Pojazd wykorzystuje sprawdzoną architekturę 400 V oraz trwałe baterie oparte na ogniwach LFP. Decyzje te miały bez wątpienia kluczowy wpływ na rozsądne cięcie kosztów i utrzymanie niezwykle atrakcyjnej ceny końcowej przy zachowaniu znakomitych czasów operacyjnych. Zamontowane akumulatory obsługują ładowanie z mocą 3 C, co w praktyce pozwala im na napełnienie energii od poziomu 10 do 80 procent w szybkie 20 minut.

Jest to czas uderzająco zbliżony do liderów rynkowych, wykorzystujących zdecydowanie bardziej zaawansowane pakiety technologiczne. Modele takie jak Porsche Taycan oraz Hyundai Ioniq 6 potrzebują na podobny proces zaledwie nieco mniej, bo równe 18 minut. Należy jednak sprawiedliwie odnotować, że bliski wewnętrzny konkurent marki z Chin – model Xpeng G6 – radzi sobie pod tym względem wyraźnie lepiej, stojąc na stanowisku szybkiego ładowania jedynie 12 minut.

Jeżeli natomiast postawimy najnowszy chiński samochód obok bezpośredniej europejskiej konkurencji, porównanie wypada dla debiutanta naprawdę korzystnie. Według redakcyjnych obserwacji kluczowym przeciwnikiem z tego samego segmentu jest model Skoda Enyaq. Czeski pojazd rynkowy, oferowany między innymi w wariancie Enyaq Coupe, potrafi wprawdzie osiągnąć nieco wyższy docelowy zasięg na poziomie maksymalnie 596 jednostek WLTP, natomiast ustępuje polu w trakcie uzupełniania brakującej energii. Czas operacji na ładowarce wynosi aż 9 minut (+45 proc.) dłużej, co podczas trudnych warunków drogowych znacząco zmniejsza urok czeskiej maszyny.

Przestrzeń i gabaryty wewnątrz kabiny

Auto od pierwszego momentu wyróżnia się z tłumu naprawdę słusznymi wymiarami, idealnie wpisującymi się w zapotrzebowanie klienta z klasy D-SUV. Potężna karoseria prezentuje równe 4,65 metra długości, a jej zauważalny rdzeń to rozstaw osi zatrzymany na rekordowym poziomie 2,85 metra. Takie parametry inżynieryjne zapewniają bezproblemową wolną przestrzeń dla dorosłych podróżnych. Wysokość to dokładnie 1,6 metra, natomiast karoseria ma od 1,89 do 1,93 metra szerokości (kalkulując bez uwzględniania zewnętrznych lusterek). Za wyjątkową linię wizualną pojazdu, ujawnionego łącznie na 65 rynkach na całym świecie, odpowiadał doceniany projektant JuanMa Lopez, który wcześniej pracował z ogromnym powodzeniem między innymi dla legendarnego zespołu inżynierów marki Ferrari.

Doświadczeni fani turystyki motoryzacyjnej bez wątpienia polubią pojemność oferowanych bagażników. Tradycyjny tylny przedział oferuje użyteczne 539 l pojemności. Specjaliści projektujący bryłę odnaleźli w niej mimo wszystko miejsce na dodatkowy mały kufer umiejscowiony pod przednią maską (tak zwany potocznie frunk), którego finalny rozmiar to od 69 do 102 l.

Nowoczesne technologie dla geeka

Wnętrze stworzono jako przestrzeń dla osób, którym nowinki technologiczne nie są obce – mowa tu o targecie nazywanym wprost "technologiczny geek". System infomedialny posiada dominujący środek w postaci tabletu o wielkości 15,9 cala. Za jego operacje i wbudowaną nawigację drogową częściowo docelowo ma odpowiadać silnik oznaczony jako Map Google. Nie wiadomo jeszcze ostatecznie, czy system operacyjny (którym jest zaawansowany XOS 6) będzie od samego początku w pełni wspierał nasz lokalny język w systemie. Pokładowy asystent AI swobodnie analizuje głos pasażera, odgadując na bieżąco komendy zarządzające na przykład wymaganą temperaturą powietrza w kabinie.

Konfiguracja podstawowa zawiera elementy z wysokiej półki cenowej. Za kwotę bazową uzyskujemy pełnoprawny wyświetlacz projekcyjny na przednią szybę (system HUD), dedykowane oświetlenie nastrojowe oraz mocny sprzęt akustyczny określany oficjalnie jako system audio Xopera i wspierany aż 9 głośnikami. Komfort na najwyższym poziomie ma też zapewniać aktywna redukcja hałasu (ANC) i bardzo zaawansowany technicznie system automatycznego parkowania. Opcjonalne dodatki dają możliwość doposażenia auta w zautomatyzowane fotele z luksusową opcją masażu na przodzie kabiny i całkowicie elektryczną oraz dopasowującą się kanapę na miejscach dla pasażerów w tylnym rzędzie. Wisienką na technologicznym torcie dla obozowiczów jest opcja wyprowadzania zakumulowanej energii bezpośrednio na postoju z pełną mocą na poziomie 6 kW.

Trzeba również położyć mocny akcent na rozwój zaawansowanych algorytmów jazdy bez interwencji kierowcy. Modele oferowane w najwyższym stopniu oznaczonym jako wersja Ultra otrzymały ekskluzywną nowinkę techniczną noszącą roboczą rynkową nazwę Xpeng NGP (VLA 2.0). Producent powszechnie określa ją jako pełnoprawny chiński odpowiednik zachodniego systemu FSD. Jest on przetwarzany w czasie realnym przez sprzętowe wsparcie opierające się na wydajności dwóch (a według plotek rynkowych potencjalnie trzech) potężnych układów oznaczanych marką Turing. Warto mieć mimo wszystko świadomość i odnotować wyraźnie, że ta absolutnie topowa technologia asystowania póki co nie będzie oferowana do sprzedaży w Europie.