Nowe Audi RS 5: moc, osiągi i dane techniczne sportowego sedana

Audi RS 5 doczekało się nowej generacji, która według testu przeprowadzonego przez redakcję Autoblog.pl jest najmocniejszą i najszybszą odsłoną tego modelu w historii. Nowość wyróżnia się nie tylko muskularną sylwetką, ale przede wszystkim napędem — to pierwszy model RS w historii Audi, który korzysta z układu hybrydowego typu plug-in. Litery RS w nazwie Audi od lat oznaczają RennSport, czyli sport wyścigowy, i tym razem zapowiedź nie jest na wyrost.

Napęd hybrydowy i osiągi

Sercem nowego Audi RS 5 jest 2,9-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 510 KM, wspomagany silnikiem elektrycznym o mocy 177 KM. Łączna moc układu hybrydowego wynosi 639 KM, a moment obrotowy sięga 825 Nm. Przekłada się to na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, ale w konfiguratorze można odblokować opcję podnoszącą limit do 285 km/h. Auto sportowe Audi tej klasy musi też umieć zatrzymać rozpędzoną masę — testowany egzemplarz miał opcjonalny układ hamulcowy z ceramicznymi tarczami o średnicy 440 mm z przodu i 410 mm z tyłu, obsługiwanymi przez masywne zaciski.

Sylwetka, która zdradza charakter

Od cywilnej wersji Audi A5 nowe RS 5 różni nadwozie szersze o 4 cm z każdej strony — widać to w muskularnych błotnikach i krągłościach nadkoli mieszczących szerokie opony. Z odmianą cywilną model dzieli w zasadzie tylko maskę, przednie drzwi i dach — reszta karoserii została przeprojektowana i odchudzona. Charakterystyczny grill z dużymi wlotami powietrza dostarcza powietrze do silnika, chłodzi hamulce i wspomaga aerodynamikę, a wyloty za nadkolami odprowadzają ciepło i redukują opór powietrza. Z tyłu uwagę przyciągają dwie owalne końcówki wydechu osadzone w potężnym dyfuzorze oraz tylne światła z grafiką przypominającą wyścigowe flagi.

Czerwone akcenty i przyciski RS/Boost

Wnętrze bazuje na kabinie znanej z cywilnej odmiany, ale wersję sportową zdradzają czerwone pasy bezpieczeństwa, czerwone wstawki oraz dwa duże czerwone przyciski na kierownicy: RS i Boost. Naciśnięcie Boost odblokowuje maksymalną moc i moment obrotowy na 10 sekund — funkcja przydatna przy wyprzedzaniu lub gwałtownym przyspieszeniu. Drugi przycisk, RS, służy do przełączania między trybami jazdy, które usztywniają auto i wyostrzają reakcje układu napędowego — od spokojnego trybu Balanced, w którym RS 5 sprawdza się jako auto codzienne, po agresywny RS Race z charakterystycznymi strzałami z wydechu przy redukcji biegów.

Nowy układ quattro z Dynamic Torque Control

Pod nadwoziem kryje się sportowe zawieszenie z amortyzatorami o dwóch zaworach, zmieniającymi siłę tłumienia odbicia w zależności od trybu jazdy, oraz pięciowahaczowa konstrukcja z przodu i z tyłu, osadzona na sztywniejszym niż w wersji cywilnej, samonośnym nadwoziu. Nowe Audi RS 5 jako pierwsze w historii Audi Sport wykorzystuje nową generację centralnego mechanizmu różnicowego ze wstępnym napięciem — dzięki niemu przednia i tylna oś pozostają połączone nawet wtedy, gdy do mechanizmu nie jest przekazywany moment obrotowy, co poprawia precyzję reakcji na ruchy kierownicą.

Do tego dochodzi debiutujący w RS 5 układ quattro z Dynamic Torque Control, czyli elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego. W jego skład wchodzi chłodzony cieczą silnik elektryczny z magnesami trwałymi pełniący funkcję wysokonapięciowego aktuatora, przekładnie oraz konwencjonalny mechanizm różnicowy o niskim stopniu blokady. Układ potrzebuje zaledwie 15 milisekund, by wygenerować różnicę momentu sięgającą nawet 2000 Nm między tylnymi kołami, a sterownik dynamiki jazdy co 5 milisekund przelicza docelową wartość dla aktualnej sytuacji drogowej. Efekt praktyczny to tryb RS torque rear, w którym większość napędu trafia na tylną oś, pozwalając autu na kontrolowany drift — Audi zastrzega, że tego trybu nie należy używać na drogach publicznych. Samochód potrafi przy tym rejestrować statystyki poślizgu, w tym kąt i prędkość jazdy bokiem.

RS 5 na tle modelowej układanki Audi

Decyzja o wprowadzeniu napędu hybrydowego plug-in do flagowego modelu sportowego pokazuje, że Audi szuka równowagi między mocą a wymogami środowiskowymi, zamiast stawiać wyłącznie na elektryfikację. To o tyle ciekawe zestawienie, że w tym samym czasie marka rozwija osobno ofertę czysto elektryczną — od niedawna w Polsce dostępne jest Audi A2 e-tron z ceną startową 175 000 zł, podczas gdy premiera elektrycznego modelu klasy średniej, czyli Audi A4 e-tron, została przesunięta na 2029 rok. Na tym tle hybrydowy napęd RS 5 wygląda jak pragmatyczny kompromis, który pozwala zachować emocje znane z poprzednich generacji RS, jednocześnie wpisując się w unijne wymogi emisyjne.

Podsumowanie

Nowe Audi RS 5 łączy 639 KM mocy systemowej, 825 Nm momentu obrotowego i sprint do setki w 3,6 sekundy z technologią, która wcześniej nie trafiła do żadnego modelu RS — hybrydą plug-in oraz nowym układem quattro z Dynamic Torque Control. Do tego dochodzą przyciski RS i Boost, tryb driftowy RS torque rear oraz opcjonalne hamulce ceramiczne o średnicy do 440 mm. To zestaw, który stawia nowe RS 5 w gronie najbardziej wszechstronnych sportowych sedanów segmentu premium — zarówno na co dzień, jak i w trybach zarezerwowanych dla toru.