BMW zapowiada model BMW i3 xDrive 40: mniejsza bateria zamiast walki o rekordowy zasięg

Niemiecki koncern BMW odsłonił kluczowe szczegóły dotyczące elektrycznego sedana nowej generacji, opartego na architekturze Neue Klasse. Do katalogu marki trafia wariant BMW i3 xDrive 40 (w oficjalnej nomenklaturze producenta oznaczany również jako BMW i3 40 xDrive). Choć producent dysponuje zapleczem technologicznym pozwalającym na przekroczenie psychologicznej granicy 1 000 jednostek WLTP zasięgu, podjął pragmatyczną decyzję biznesową. Zamiast instalować przewymiarowany i ciężki pakiet ogniw, BMW wyposażyło wersję BMW i3 xDrive 40 w akumulator o pojemności ~89 kWh brutto (82,8 kWh netto). To wyraźny sygnał, że w Monachium priorytetem stała się równowaga między masą własną pojazdu, szybkością uzupełniania energii a rentownością produkcji.

Specyfikacja techniczna BMW i3 40 xDrive: osiągi, akumulator i ładowanie

Sercem układu napędowego BMW i3 40 xDrive są dwa silniki elektryczne przekazujące moc na obie osie. Zespół napędowy generuje łącznie 275 kW (374 KM) oraz maksymalny moment obrotowy sięgający 520 Nm. W efekcie ważący ponad dwie tony sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 5,4 sekundy, co gwarantuje elastyczność oczekiwaną od usportowionego modelu segmentu D.

W konstrukcji magazynu energii BMW zrezygnowało z dotychczasowych ogniw pryzmatycznych na rzecz cylindrycznych ogniw 6. generacji (Gen 6), montowanych bezpośrednio w strukturze nośnej pojazdu. Akumulator o użytecznej pojemności 82,8 kWh pozwala na pokonanie do 710 jednostek WLTP w optymalnej specyfikacji.

Kluczowym czynnikiem wpływającym na realną efektywność okazuje się jednak dobór kół. Z danych technicznych producenta wynika, że wybór największych dostępnych obręczy kół obniża zasięg do zaledwie 565 jednostek WLTP. To wynik porównywalny ze znacznie większymi elektrycznymi SUV-ami koncernu Volkswagen wyposażonymi w pakiety 82 (77) kWh. Klienci planujący częste podróże autostradowe powinni więc ostrożnie podchodzić do opcji wizualnego tuningu.

Dużym atutem układu napędowego jest instalacja pracująca pod napięciem 800V. Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) sięga 300 kW, co przekłada się na czas uzupełnienia energii od 10 do 80 procent w 21 minut.

Dlaczego BMW nie goni za 1 000 km? Strategia marżowa i słabość rywali

BMW mogłoby bez trudu wprowadzić do sprzedaży wariant BMW i3 50 eDrive. Taka odmiana, łącząca napęd wyłącznie na tylną oś z największym dostępnym akumulatorem, z łatwością osiągnęłaby deklarowany zasięg rzędu 1 000 lub nawet większej liczby jednostek WLTP. Niemiecki producent uznał jednak ten krok za zbędny wydatek wizerunkowy.

Decyzja wynika bezpośrednio z układu sił na rynku motoryzacyjnym. Amerykański Lucid, dysponujący konstrukcjami o ekstremalnym zasięgu, na rynku europejskim notuje znikomą sprzedaż i nie stanowi realnego zagrożenia dla wolumenu BMW. Mercedes wciąż zmaga się z repozycjonowaniem swojej gamy elektrycznej, Tesla koncentruje uwagę na masowej sprzedaży modeli Tesla Model 3 i Tesla Model Y, natomiast azjatyccy rywale pokroju Nio czy Genesis pozostają w Europie markami niszowymi.

Wysokie zainteresowanie nową architekturą Neue Klasse skłoniło BMW do skupienia się na wersjach z napędem na wszystkie koła, charakteryzujących się wyższą marżą. Gamę uzupełni mocniejszy wariant BMW i3 50 xDrive, a na 2027 rok zaplanowano premierę wyczynowego wydania BMW i3 M60 xDrive M Performance.

Zestawienie wariantów BMW i3 Neue Klasse

Różnice w konfiguracji baterii i parametrów ładowania między dwoma debiutującymi wariantami napędu na cztery koła obrazują skalę gradacji technologicznej w nowej rodzinie modeli.

Dane: Elektrowóz / BMW

Stylistyka Neue Klasse kontra tradycyjna linia spalinowa

Premiera elektrycznego sedana zbiegła się z odsłonięciem jego konwencjonalnego odpowiednika. Obie konstrukcje wykazują zasadnicze różnice w proporcjach nadwozia. Elektryczne BMW i3 zyskało zwartą sylwetkę, większą powierzchnię paneli bocznych oraz głębokie przetłoczenia na masce, przez co bryła nawiązuje do klasycznych muscle-carów.

Z kolei spalinowe BMW seria 3 Neue Klasse prezentuje się zgoła odmiennie: zachowało tradycyjną architekturę z silnikiem spalinowym, co wymusiło nienaturalnie wydłużoną przednią maskę sprawiającą wrażenie optycznego spłaszczenia przodu pojazdu. Ciekawostką stylistyczną wersji spalinowej są żółte selektywne światła do jazdy dziennej DRL, które ze względów homologacyjnych nie zostały dopuszczone do legalnego użytkowania na drogach w Europie.

Ceny w Polsce i konfiguracja wyposażenia

Polski cennik modelu BMW i3 40 xDrive otwiera kwota 262 500 złotych za odmianę określaną jako Linia podstawowa. Zapewnia ona bazowy pakiet systemów asystujących oraz standardowe wyposażenie z zakresu komfortu podróży.

Klienci preferujący bardziej agresywną stylistykę mogą wybrać Pakiet sportowy M, którego cena startuje od 280 600 złotych – jak wynika z grafiki prezentującej zrzut ekranu konfiguratora marki BMW, wariant ten wyposażono fabrycznie w koła o rozmiarze 245/45 R 19. Wycena ta plasuje nowego elektrycznego sedana w ścisłym centrum segmentu premium, oferując zaawansowaną architekturę 800V w cenie wyraźnie niższej niż dotychczasowe konstrukcje o porównywalnej szybkości ładowania.