Chińskie samochody jadą na Paryż. Siedem premier, w tym gigant

Tegoroczny salon Paris Motor Show 2026, odbywający się w dniach 12–18 października w halach Paris Expo Porte de Versailles, staje się areną bezprecedensowej ekspansji motoryzacyjnej z Azji. Na liście oficjalnych wystawców znalazło się aż 20 marek z Państwa Środka, co sprawia, że chińskie samochody przyciągają uwagę całej branży. Stolica Francji, czyli Paryż, zobaczy w tym roku oficjalny pokaz przynajmniej siedmiu kluczowych modeli przeznaczonych do dystrybucji w Europie. Zbliżające się targi motoryzacyjne Paryż 2026 unaoczniają zmianę układu sił: europejscy konkurenci muszą zmierzyć się z gamą obejmującą zarówno zwrotne auta miejskie, jak i luksusowe SUV-y o mocach dochodzących do 1381 KM.

Hybrydowy start: Geely Monjaro EM-i oraz stylowe kombi Lynk & Co 07 GT

Pierwszą z zapowiedzianych nowości jest Geely Monjaro EM-i. To 4,8-metrowy SUV segmentu D, który sprawdził się już na rynkach w Egipcie i Azerbejdżanie, choć nie był oferowany w samych Chinach. Samochód wyposażono w układ hybrydowy typu plug-in (PHEV) oparty na 1,5-litrowej jednostce turbodoładowanej i dwóch silnikach elektrycznych. Łączna moc układu wynosi 409 KM, co umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy. Akumulator o pojemności 29,8 kWh zapewnia zasięg do 130 km wyłącznie na prądzie. Europejski debiut rynkowy zaplanowano na końcówkę 2026 roku.

Drugą propozycją koncernu Geely jest Lynk & Co 07 GT. To pierwsze kombi w historii tej marki, mierzące 4848 mm długości i oferujące bagażnik o pojemności 614 litrów. Hybrydowy napęd plug-in składa się z silnika 1,5 l, trzybiegowej skrzyni DHT oraz dwóch silników elektrycznych. Zespół generuje łączną moc 523 KM. Akumulator o pojemności 28,3 kWh pozwala pokonać 139 km w trybie elektrycznym, a sumaryczny zasięg wynosi aż 1315 km. Komfort podróży podnosi kabina wyposażona w centralny ekran o przekątnej 15,4 cala oraz nagłośnienie Harman Kardon z 23 głośnikami. Model ten trafi do europejskich salonów w 2027 roku.

Minimalizm i aerodynamika: Li Auto i6

Segment SUV-ów uzupełnia Li Auto i6, wyróżniający się odważną, zaokrągloną linią dachu oraz minimalistyczną bryłą z pasem świetlnym poprowadzonym tuż nad przednią szybą. Pojazd mierzy 4950 mm długości i występuje wyłącznie w konfiguracjach w pełni elektrycznych z baterią o pojemności 87,3 kWh.

Wariant z napędem na tylną oś (RWD) rozwija moc 325 KM i zapewnia do 590 km zasięgu według normy WLTP. Odmiana z napędem na wszystkie koła (AWD) dysponuje dodatkowym silnikiem przednim o mocy 201 KM, co daje łącznie 536 KM przy zasięgu 541 km według WLTP. Sprzedaż tego modelu w Europie wystartuje w czwartym kwartale 2026 roku.

Austriacka produkcja i techniczny rozmach: Xpeng G9L

Największe zainteresowanie budzi Xpeng G9L, potężny SUV o długości 5120 mm. Pojazd ma kluczowe znaczenie strategiczne – mimo chińskiego rodowodu opuszcza taśmy fabryki w austriackim Grazu (zakłady Magna Steyr), co wpisuje się w strategię unikania barier celnych w Unii Europejskiej. W Chinach auto sprzedawane jest jako model pięciomiejscowy, jednak w Europie przewidziano również warianty sześcio- i siedmioosobowe.

Xpeng G9L oferowany jest w wersji EREV, w której 1,5-litrowy silnik spalinowy o mocy 148 KM pełni rolę generatora prądu dla układu AWD z jednostkami elektrycznymi (217 KM z przodu, 312 KM z tyłu). Łączna moc systemowa sięga 503 KM, co pozwala osiągnąć setkę w czasie poniżej 5 sekund. Bateria o pojemności 63,3 kWh daje 357 km zasięgu na prądzie według WLTP, a 60-litrowy zbiornik paliwa wydłuża łączny zasięg do 1602 km według procedury CLTC. Równolegle zadebiutują odmiany w pełni elektryczne.

Dane: Autoblog (Spider's Web)

Szczegółowe europejskie cenniki Xpenga G9L zostaną opublikowane bezpośrednio podczas targów w stolicy Francji.

Miejski format: Smart #2 w natarciu

Obok pojazdów wielkogabarytowych na paryskim stoisku pojawi się miejski Smart #2. Model ten stanowi bezpośredniego następcę trzeciej generacji Smart Fortwo. Według danych homologacyjnych chińskiego urzędu MIIT, nadwozie mierzy 2751 lub 2764 mm długości (wzrost o ok. 5,5 cm względem poprzednika) przy masie własnej wynoszącej 1130 kg.

Pojazd napędza silnik elektryczny o mocy 80 KM, zasilany z akumulatora LFP o pojemności 35,8 kWh. Niska masa konstrukcji przekłada się na zasięg dochodzący do 336 km według normy WLTP, co plasuje go jako wysoce efektywne narzędzie do poruszania się po zatłoczonych europejskich aglomeracjach.

Waga ciężka i zawrotne moce: Leapmotor D19 oraz Zeekr 9X

Kategorię reprezentacyjnych SUV-ów domykają dwa flagowe projekty. Pierwszym z nich jest Leapmotor D19 o długości 5252 mm. W odmianie EREV samochód dysponuje seryjnym napędem AWD o mocy 402 KM i bateriami 63,7 kWh lub 80,3 kWh (zasięg elektryczny od 328 do 410 km WLTP). Architektura 800 V pozwala uzupełnić energię od 30 do 80 procent w 15 minut. Wersja elektryczna (architektura 100 V) rozwija 550 KM z dwoma silnikami i akumulatorami o pojemności 99,6 lub 115 kWh (zasięg 508–590 km WLTP), z kolei topowa specyfikacja trzysilnikowa generuje 724 KM i przyspiesza do 100 km/h w czasie poniżej 4 sekund. Auto ma pojawić się w Europie w 2027 roku.

Zwieńczeniem paryskiego pokazu siły jest Zeekr 9X mierzący 5239 mm długości (konfiguracja 5- i 6-miejscowa). Wersja EREV łączy silnik spalinowy 2.0 z dwoma jednostkami elektrycznymi, dając 885 KM i zasięg elektryczny 246 km (bateria 55 kWh) lub 312 km (bateria 70 kWh). Najbardziej bezkompromisowy wariant wyposażono w trzy silniki elektryczne generujące 1381 KM, oferujące 291 km zasięgu bez uruchamiania jednostki spalinowej. Europejski debiut modelu Zeekr 9X nastąpi na przełomie 2026 i 2027 roku. Tegoroczna paryska wystawa nie pozostawia złudzeń: chińscy producenci wkraczają na europejski rynek z pełną determinacją technologiczną i produkcyjną.