Zlikwidują odcinkowy pomiar prędkości w trzech lokalizacjach. Urządzenia trafią na autostradę A2

Polscy kierowcy przyzwyczaili się do faktu, że sieć automatycznego nadzoru nad ruchem stale rośnie, jednak wkrótce odcinkowy pomiar prędkości zostanie zlikwidowany w trzech funkcjonujących dotychczas punktach na terenie województw małopolskiego i śląskiego. Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD), wchodzące w skład Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD), opublikowało dokumentację przetargową na demontaż zainstalowanych tam zestawów rejestrujących. Usunięcie żółtych kamer z dotychczasowych tras nie oznacza jednak wycofania ich ze służby. Zdemontowana infrastruktura pomiarowa zyska drugie życie na drogach szybkiego ruchu o strategicznym znaczeniu, przede wszystkim na modernizowanej autostradzie A2.

Gdzie znikną żółte kamery? Trzy wytypowane odcinki

Procedura likwidacji obejmie trzy lokalizacje, które w ostatnich latach stanowiły stały element mapy kontroli prędkości. Pierwszym z wyznaczonych punktów jest obwodnica Tarnowa w ciągu drogi krajowej nr 94 (województwo małopolskie). Urządzenia nadzorują tam obydwie nitki trasy, zapewniającej po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Odcinki pomiarowe liczą niespełna 4,4 km długości, a kierowcy musieli stosować się tam do zróżnicowanych ograniczeń prędkości w zależności od typu pojazdu.

Drugi zestaw kamer zniknie z drogi krajowej nr 78 pomiędzy miejscowościami Wilcza i Nieborowice w województwie śląskim. To fragment trasy łączącej Gliwice z Rybnikiem. Choć w przeszłości ciąg ten stanowił kluczowy korytarz tranzytowy prowadzący w stronę czeskiej granicy i Ostrawy, obecnie większość ruchu dalekobieżnego przejęła równoległa autostrada A1, co wpłynęło na spadek natężenia potoków pojazdów.

Trzecią lokalizacją przewidzianą do demontażu jest południowa obwodnica Tarnowskich Gór, zlokalizowana w ciągu drogi krajowej nr 11 (również w województwie śląskim). Był to jeden z najbardziej specyficznych punktów kontrolnych w Polsce – zestaw pomiarowy monitorował tam fragment jezdni o długości zaledwie 990 m.

Parametry prędkości obowiązujące w likwidowanych punktach kontrolnych przedstawia poniższe zestawienie:

Harmonogram przetargu i zakres prac wykonawcy

Zgodnie z warunkami ogłoszonego postępowania oferty zainteresowanych podmiotów zostaną otwarte 13 października 2026 roku. Przedsiębiorstwo, które wygra przetarg i podpisze umowę, otrzyma maksymalnie siedem tygodni na zrealizowanie całego zadania.

Zakres obowiązków wykonawcy wykracza poza zwykłe odpięcie głowic optycznych i szaf sterowniczych. Dokumentacja przetargowa nakłada obowiązek całkowitego demontażu konstrukcji wsporczych, w tym stalowych bramownic oraz masztów. Niezbędne będzie także wyburzenie i usunięcie betonowych fundamentów posadowionych w pasie drogowym. Końcowy etap prac przewiduje uporządkowanie oraz rekultywację przyległego terenu w taki sposób, aby jego stan wizualny i techniczny nie odbiegał od otoczenia drogi. Przedstawiciele biura prasowego Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym potwierdzili, że żaden ze zdemontowanych zestawów nie powróci w dotychczasowe miejsca.

Nowe zadanie: zabezpieczenie modernizacji autostrady A2

Sprzęt zdemontowany z dróg krajowych nr 94, 78 oraz 11 nie trafi do magazynów. Zostanie on zaadaptowany do nadzorowania ruchu na autostradzie A2 lub drodze ekspresowej S7. Priorytetowym projektem jest wykorzystanie zestawów kamer podczas zbliżającej się rozbudowy autostrady A2 pomiędzy Warszawą a Łodzią, gdzie zaplanowano dobudowę trzeciego, a na wybranych fragmentach także czwartego pasa ruchu.

Prowadzenie ciężkich robót drogowych pod czynnym ruchem stwarza ogromne zagrożenie zarówno dla kierowców, jak i ekip budowlanych. Z tego powodu na modernizowanych odcinkach wprowadzona zostanie tymczasowa organizacja ruchu z limitem prędkości obniżonym do 70 km/h. Nadzór nad przestrzeganiem tego rygoru obejmie m.in. odcinki Koszajec – Michałówek oraz Dzierzgów – Niesułków. Kluczowym elementem dyscyplinującym kierowców będzie wówczas planowany pomiar prędkości na A2, którego kamery wymuszą płynną i bezpieczną jazdę w rejonie zwężeń jezdni.

Zmiany w organizacji nadzoru i nowe standardy oznakowania

Przeniesienie urządzeń z lokalnych obwodnic na trasy szybkiego ruchu wpisuje się w szerszą korektę strategii CANARD. Doświadczenia inspektorów wskazują, że odcinkowy pomiar prędkości cechuje się znacznie wyższą efektywnością niż tradycyjne fotoradary punktowe. Podczas gdy pojedynczy maszt skłania kierowców do gwałtownego wyhamowania tuż przed obiektywem i natychmiastowego przyspieszania za nim, kontrola odcinkowa stabilizuje prędkość całego potoku pojazdów na dystansie wielu kilometrów.

Równolegle z optymalizacją lokalizacji kamer wprowadzane są udoskonalenia mające wyeliminować wątpliwości kierowców co do obowiązujących limitów. Na wybranych trasach wdrażany jest pilotażowo nowy znak OPP, który oprócz piktogramu kontroli zawiera bezpośrednią informację o dopuszczalnej prędkości na danym fragmencie drogi. Przejrzyste reguły i precyzyjne rozmieszczenie kamer w strefach największego ryzyka to fundament budowy bezpiecznej infrastruktury drogowej w Polsce.