Europa męczy się na marne. Amerykanie będą emitować w najlepsze

Podczas gdy Europa nakłada na swój przemysł motoryzacyjny coraz bardziej wyśrubowane normy emisji CO2, za oceanem dochodzi do fundamentalnego przetasowania zasad gry. Amerykanie wchodzą w zupełnie nową fazę polityki motoryzacyjnej za sprawą decyzji prezydenta Donalda Trumpa. 28 września 2026 r. amerykański Departament Transportu sfinalizował nowe przepisy dotyczące norm CAFE (Corporate Average Fuel Economy), które diametralnie obniżają dotychczasowe wymagania stawiane producentom samochodów. W ten sposób Waszyngton rezygnuje z forsownego zmuszania rynku do szybkiej przesiadki na napędy elektryczne, otwierając szeroko drzwi dla tradycyjnych jednostek spalinowych.

Wielki odwrót w Waszyngtonie: Trump rewiduje normy CAFE

Ogłoszone przez Departament Transportu rozporządzenie to bezpośrednie uderzenie w politykę klimatyczną wypracowaną przez administrację Joe Bidena. Regulacje CAFE od dziesięcioleci wyznaczają poprzeczkę średniej efektywności paliwowej dla flot oferowanych na rynku amerykańskim. Poprzednie kierownictwo traktowało je jako kluczowy instrument stymulujący masową produkcję pojazdów zeroemisyjnych i hybrydowych.

Obecna administracja Białego Domu uznała jednak te rygory za nadmierne obciążenie dla rodzimego przemysłu oraz sztuczne ograniczanie wyboru dla kierowców. Jak zauważa portal Autoblog (Spider's Web), najnowsze zarządzenie stanowi formalny krok w stronę odejścia od dotychczasowych celów klimatycznych na rzecz ochrony konkurencyjności amerykańskich producentów, którzy nie chcą tracić zysków ze sprzedaży pojemnych jednostek spalinowych.

Liczby, które dzielą oceany: 34,9 zamiast 50,4 mpg

Kluczowy punkt znowelizowanych przepisów dotyczy pułapów wyznaczonych na 2031 r. Zgodnie z normą przyjętą za czasów prezydentury Bidena, producenci musieli dążyć do osiągnięcia średniej efektywności na poziomie 50,4 mili na galonie paliwa. W europejskich jednostkach miary odpowiadało to zużyciu paliwa rzędu ok. 4,7 l/100 km – wartości niezwykle trudnej do osiągnięcia bez powszechnej elektryfikacji gamy modelowej.

Nowa norma administracji Donalda Trumpa zredukowała ten wymóg do 34,9 mili/galon, co stanowi równowartość ok. 6,74 l/100 km. W praktyce oznacza to obniżenie wymaganego poziomu efektywności paliwowej o około 31 proc. w stosunku do pierwotnych planów. Warto przy tym zaznaczyć, że wskaźnik ten nie nakłada sztywnego ograniczenia spalania na każdy zjeżdżający z taśmy pojazd. Regulacje CAFE operują średnią ważoną dla całej floty koncernu, uwzględniając podział na poszczególne kategorie i gabaryty aut. Zmiana daje jednak inżynierom ogromne pole manewru przy konstruowaniu dużych SUV-ów oraz pickupów.

Portfele producentów i klientów: 1289 dolarów oszczędności

Złagodzenie przepisów ma przynieść przede wszystkim wymierne oszczędności finansowe dla koncernów motoryzacyjnych. Amerykański rząd szacuje, że koszty dostosowania do regulacji spadną średnio o 1289 dol. na samochód. Z perspektywy wielkich koncernów oznacza to miliardowe kwoty, które nie będą musiały zostać zainwestowane w kosztowne technologie redukcji spalania czy przymusowe subsydiowanie nierentownych projektów bateryjnych.

Nie oznacza to jednak, że o równe 1289 dol. spadną ceny katalogowe w salonach dealerskich. Zwolnienie tempa modernizacji to przede wszystkim redukcja kosztów po stronie wytwórców, a ostateczna cena detaliczna pozostanie wypadkową popytu, inflacji oraz strategii marżowej poszczególnych marek. Producenci zrzeszeni w amerykańskich organizacjach branżowych przyjęli zmianę z zadowoleniem, wskazując, że prawo powinno odzwierciedlać rzeczywiste preferencje kupujących, a nie wymuszać popyt dekretami.

Ekologia kontra pragmatyzm rynkowy

Decyzja Waszyngtonu wywołała natychmiastową i ostrą reakcję organizacji proekologicznych. Krytycy wskazują, że poluzowanie norm przyniesie wielomilionowy wzrost emisji dwutlenku węgla oraz innych zanieczyszczeń, a także przełoży się na spalenie miliardów dodatkowych galonów paliwa w kolejnych dekadach. W ich ocenie rzekome oszczędności przy zakupie pojazdu zostaną szybko zniwelowane przez wyższe wydatki kierowców na stacjach benzynowych w całym cyklu życia auta.

Z kolei zwolennicy deregulacji podkreślają, że rynek amerykański charakteryzuje się zupełnie inną specyfiką geograficzną i transportową niż rynki w innych częściach globu. W realiach wielkich odległości oraz powszechnego wykorzystywania pojazdów do holowania i ciężkiej pracy, narzucanie wyśrubowanych ograniczeń spalania prowadziło do powstawania konstrukcji drogich i niechętnie wybieranych przez klientów.

Europejska perspektywa: rygor w cieniu amerykańskiej swobody

Kontrast między oboma brzegami Atlantyku staje się coraz bardziej jaskrawy. Podczas gdy za oceanem administracja federalna luzuje gorset regulacyjny, koncerny na Starym Kontynencie mierzą się z gigantyczną presją dekarbonizacyjną i widmem dotkliwych kar finansowych za przekroczenie limitów emisyjnych. Nie dziwi więc, że w europejskiej branży motoryzacyjnej narasta poczucie asymetrii i obawa o utratę globalnej konkurencyjności.

Trudno się dziwić, że także w europejskich stolicach coraz głośniej wybrzmiewają apele o rewizję zbyt ambitnych celów, takich jak zakaz 2035 roku. Na razie jednak różnica jest uderzająca: Stany Zjednoczone oficjalnie dają zielone światło tradycyjnej motoryzacji, zostawiając Europę sam na sam z jej ekologicznymi dylematami.