Chery Tiggo 2 otrzymało zero gwiazdek w testach bezpieczeństwa NCAP. Katastrofalny bilans zderzeniowy

Subkompaktowy crossover Chery Tiggo 2 otrzymał zero gwiazdek w najnowszej serii testów zderzeniowych przeprowadzonych przez organizację Latin NCAP. Opublikowane pod koniec października 2026 roku wyniki okazały się druzgocące dla chińskiego koncernu Chery Automobile. Samochód, sprzedawany na rynkach Ameryki Łacińskiej również pod nazwami Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max oraz Chirey Tiggo 2, poniósł bezapelacyjną porażkę w kluczowych próbach uderzeniowych. Wymagające testy bezpieczeństwa obnażyły olbrzymią przepaść, jaka wciąż potrafi dzielić budżetowe konstrukcje produkowane na rynki wschodzące od standardów ochrony życia i zdrowia obowiązujących we współczesnej motoryzacji.

Wynik ten zszokował ekspertów z uwagi na skalę kompromisów, jakich dopuścił się producent, aby utrzymać agresywną cenę pojazdu w popularnym segmencie miejskich crossoverów. Zamiast nowoczesnego auta zadowalająco chroniącego podróżnych, inżynierowie zbadali konstrukcję, która przy zderzeniu z barierą zachowała się w sposób zagrażający życiu pasażerów.

Strukturalna zapaść i ryzyko pożaru – szczegółowy bilans zderzenia

Najbardziej alarmujące wnioski z raportu Latin NCAP dotyczą integralności samego szkieletu nadwozia pojazdu. Podczas czołowej próby zderzeniowej struktura kabiny pasażerskiej oraz wnęka na nogi (footwell area) zostały sklasyfikowane jako niestabilne i całkowicie niezdolne do przyjęcia dalszych obciążeń. Oznacza to, że energia uderzenia zamiast zostać pochłonięta i rozproszona przez strefy zgniotu, wdarła się bezpośrednio do wnętrza.

Skutki dla osób znajdujących się w środku okazały się fatalne. Aparatura pomiarowa manekina kierowcy zarejestrowała ekstremalnie wysokie ugięcie klatki piersiowej, co w warunkach rzeczywistego wypadku drogowego oznacza rozległe i potencjalnie śmiertelne obrażenia wewnętrzne. Równie wysokie ryzyko urazów odnotowano w obrębie kolan oraz nóg. Choć pasażer na przednim fotelu odniósł nieco mniejsze przeciążenia, ogólna nota za ochronę dorosłych pasażerów wyniosła równe 0%.

Na grafice dokumentującej czołowy test zderzeniowy z barierą odkształcalną, zrealizowany we współpracy z organizacją Global NCAP oraz niemieckim automobilklubem ADAC, widać czerwoną bryłę pojazdu, której przednia partia ulega głębokiej destrukcji bez zachowania sztywności przedziału pasażerskiego. Jakby tego było mało, inżynierowie przeprowadzający badanie wykryli bezpośrednie ryzyko pożaru po zderzeniu czołowym. W połączeniu ze zdeformowaną kabiną blokującą możliwość ewakuacji stwarza to śmiertelną pułapkę zarówno dla pasażerów, jak i niosących pomoc ratowników.

Oszczędności kosztem życia – archaiczne wyposażenie ochronne

Chery Tiggo 2 w testowanej konfiguracji posiadało seryjnie cztery poduszki powietrzne oraz układ stabilizacji toru jazdy ESC (Electronic Stability Control). Elementy te okazały się jednak jedynie zasłoną dymną wobec elementarnych braków w podstawowych systemach pasywnych. W samochodzie wyprodukowanym w 2026 roku pasy bezpieczeństwa na tylnej kanapie nie zostały wyposażone w napinacze pirotechniczne ani w ograniczniki siły napięcia.

Zaniedbania te przełożyły się bezpośrednio na kolejny zerowy rezultat – ochrona dzieci podróżujących z tyłu również została oceniona na 0%. Manekiny symulujące najmłodszych pasażerów zostały poddane niszczycielskim siłom. W trakcie zderzenia bocznego odnotowano bezpośrednie ryzyko uderzenia głowy dziecka o twarde elementy wykończenia kabiny. Pojazd nie spełnił ponadto rygorystycznych wymogów dotyczących mocowań fotelików w standardzie i-Size.

Z powodu braku seryjnej bocznej ochrony głowy (kurtyn powietrznych) Latin NCAP nie mogło nawet przeprowadzić próby uderzenia w słup (side pole-impact test). W pozostałych badanych obszarach samochód uzyskał 48,89% za ochronę pieszych i innych niechronionych uczestników ruchu drogowego oraz 45,45% w kategorii systemów wspomagających bezpieczeństwo. Przyczyną tak niskiej oceny asystentów był całkowity brak zaawansowanych układów ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), takich jak autonomiczne hamowanie awaryjne.

Nowe procedury NCAP bezlitosne dla podwójnych standardów

Rezultaty Chery Tiggo 2 to jedne z pierwszych wniosków opublikowanych w ramach zaostrzonych protokołów testowych Latin NCAP, przewidzianych na lata 2026–2029. Nowa metodologia bezlitośnie weryfikuje próby maskowania słabości konstrukcyjnych podstawowym pakietem poduszek powietrznych. Instytucje zrzeszone pod szyldem NCAP na całym świecie sukcesywnie podnoszą poprzeczkę producentom samochodów, wymuszając nie tylko bezwzględną sztywność nadwozia, ale również przemyślaną ergonomię kokpitu.

Doskonałym przykładem tego zjawiska są nowe protokoły NCAP, które promują powrót fizycznych przycisków w miejsce rozpraszających uwagę kierowcy paneli dotykowych. Podczas gdy globalne instytucje testujące skupiają się dziś na eliminacji mikrosekundowej dekoncentracji za kółkiem, Chery Tiggo 2 przypomniało opinii publicznej o problemie o wiele bardziej fundamentalnym – istnieniu konstrukcji, które nie zapewniają bazowego przetrwania podczas uderzenia z prędkością 64 km/h.

Przypadek ten uwypukla także zjawisko podwójnych standardów stosowanych przez globalne koncerny. Samochody marki Chery i jej submarek oferowane na rynku europejskim, takie jak choćby Omoda 5, są projektowane pod kątem rygorystycznych unijnych norm homologacyjnych GSR2 i zdobywają wysokie noty w Euro NCAP. Tymczasem na rynki rozwijające się, określane zbiorczo jako LATAM, trafiają pojazdy odarte z kluczowych wzmocnień stali i nowoczesnych systemów retencji pasażerów.

Wizerunkowy cios i reakcje ekspertów

Kompromitacja modelu w oficjalnych testach spotkała się z natychmiastową reakcją władz organizacji badawczej. Alejandro Furas, sekretarz generalny Latin NCAP, otwarcie skrytykował politykę producenta, wskazując, że dostarczanie pojazdów o tak drastycznie zaniżonym poziomie bezpieczeństwa w popularnym segmencie rynkowym zasługuje na potępienie i stawia Chery w bardzo niekorzystnym świetle przed konsumentami na całym świecie.

W podobnym tonie wypowiadają się niezależni dziennikarze motoryzacyjni. W komentarzach branżowych, m.in. na łamach serwisu Autoblog.pl, publicyści wskazują, że katastrofalny bilans zderzeniowy Tiggo 2 przywołuje najgorsze wspomnienia z początków ekspansji chińskich marek z lat dwutysięcznych, kiedy to fatalna jakość i zerowe oceny w testach zderzeniowych na lata zablokowały wielu producentom drogę do zaufania klientów.

Choć Chery Tiggo 2 kusiło w salonach Ameryki Łacińskiej modnym wyglądem podniesionego nadwozia i niską ratą kredytu, zderzenie z barierą brutalnie zweryfikowało wartość tych oszczędności. Przyznane zero gwiazdek to nie tylko formalna porażka w tabeli wyników, lecz przede wszystkim jasny sygnał ostrzegawczy dla każdego kierowcy rozważającego zakup budżetowego auta z niesprawdzonego źródła.