Nowy Renault Trafic czwartej generacji – elektryczna premiera roku w segmencie dostawczym

Premiera czwartej generacji Renault Trafic to kluczowa wiadomość w segmencie popularnych aut dostawczych. Zaprezentowany po raz pierwszy szerokiej publiczności podczas targów pojazdów użytkowych IAA Transportation w Hanowerze, nowy samochód jest pokazem nowoczesnej inżynierii we flotach komercyjnych. Zupełnie nowa platforma typu „skateboard” i wyłącznie elektryczny napęd to największa zmiana w historii tego modelu od jego rynkowego debiutu w 1980 roku, od kiedy to łącznie znalazł ponad 2,8 mln nabywców. Znany oficjalnie jako Trafic Van E-Tech electric, furgon już przed zjazdem z linii produkcyjnych wywalczył niezwykle ważny rynkowy tytuł: International Van of the Year 2027. Odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie na bezemisyjny transport w zatłoczonych aglomeracjach, jego powstanie uosabia nową falę w ramach firmowego planu strategicznego futuREady.

Zasięg, innowacyjna bateria i system ładowania 800 V

Przechodząc radykalną ewolucję konstrukcyjną, nowy furgon wykorzystuje platformę RGEV, gdzie napęd powędrował prosto na tylną oś. Zastosowany układ napędowy generuje bardzo użyteczne w transporcie 204 KM oraz 345 Nm momentu obrotowego. Najważniejszy element tej układanki – płaski akumulator w architekturze NMC – legitymuje się pojemnością rzędu 81 kWh.

Według wstępnych danych taki pakiet pozwala na przejechanie ponad 470 km w cyklu WLTP, a specyfika cyklu miejskiego, opartego na mocnym odzyskiwaniu energii, daje teoretyczne widoki na przebycie nawet do 690 km. Producent z dumą wskazuje, że podczas typowej miejskiej logistyki pojazd mógłby pracować bez ładowania nawet przez pięć dni. Klienci poszukujący tańszej inwestycji będą mogli w późniejszym terminie wybrać wariant posiadający lżejszy akumulator w technologii LFP (pozbawiony niklu i kobaltu) legitymujący się zasięgiem około 350 km.

Jednak kluczem do pełnej wydajności we współczesnym transporcie jest po stronie Francuzów wykorzystanie po raz pierwszy instalacji na architekturze 800 V. Podczas raptem 20-minutowego postoju furgon zdoła odzyskać do 280 km zasięgu, a w miejskim reżimie wartości te windują do obiecujących 380 km.

Jak nowa propozycja radzi sobie w obliczu bardzo mocnych bezpośrednich konkurentów z najnowszej fali elektrycznej?

Przestrzeń ładunkowa, warianty nadwozia i właściwości holownicze

Przesunięcie silnika na tył nie tylko poprawiło zrywność pojazdu w pełni załadowanego, ale też pozwoliło na wizualne skrócenie przedniej części nadwozia. To dało pole do wygospodarowania dłuższego rozstawu osi. Klienci biznesowi znajdą w cenniku dwie wersje bryły nadwozia. Krótszy wariant ujęty nazwą L1 mierzy 4,87 m i skrywa na „pace” 5,1 m sześc. Z kolei dłuższa odmiana L2 przy długości 5,27 m oddaje do zagospodarowania obszar o kubaturze 5,8 m sześc. Zmieszczą się w nich trzy europalety, do których fizyczny dostęp drastycznie usprawnia bardzo niska wysokość progu załadunkowego, liczącego zaledwie 53 cm.

Całkowita ładowność użytkowa wynosić będzie 1,3 tony, zaś na ramie osadzić będzie można hak zdolny uciągnąć przyczepę z ładunkiem o masie dwóch ton. Inżynierom udało się zachować rewelacyjne predyspozycje do jazdy w trudnym miejskim terenie – dach wznoszący się na wysokość dokładnie 1,89 m pozwoli bez obaw zajmować większość standardowych parkingów podziemnych. Zwieńczeniem sprawności jest nieprawdopodobnie niska średnica zawracania, zamykająca się w granicach zaledwie 10,3 m, czyli na poziomie małego miejskiego auta.

Architektura SDV i multimedia Android Automotive OS

Wchodząc w dojrzałą fazę cyfrową, francuski samochód jest prekursorem koncepcji, którą ujęto mianem struktury SDV (samochodu definiowanego przez oprogramowanie). Zamiast blisko 80 rozproszonych jednostek sterujących, pracą i monitorowaniem systemów zawiadują dwa potężne komputery centralne. Ten innowacyjny zabieg radykalnie uprościł sieć auta, co pozwala na błyskawiczne aktualizacje niczym na smartfonie. Co więcej, ta sama ścieżka otworzy użytkownikom drogę do cyfrowego wykupowania dodatkowych funkcji po zakupie, włączając w to kamerę 360 stopni czy zaawansowaną klimatyzację.

W kwestii samej integracji obsługowej zrezygnowano ze skomplikowanych nakładek na rzecz sprawdzonego rynkowo pakietu bazującego w całości na Android Automotive OS. Interfejs z pełnym podbiciem usług Google obsługiwany jest poprzez 12-calowy centralny wyświetlacz, a firmowa nawigacja stale kalkuluje gabaryty samochodu. Za wskaźniki szybkości i ładowania odpowiada 10-calowy cyfrowy zestaw bezpośrednio za kołem kierownicy.

Dostępność, redukcja kosztów flotowych i wsparcie Renault UPTIMIZE

Fabryczna taśma zakładu produkcyjnego we francuskim Sandouville ruszy z pełną mocą pod koniec 2026 roku, wypuszczając najpierw modele o konstrukcji pełnego furgonu. Dokładnie w 2027 roku katalog wzbogaci odmiana brygadowa oraz podwozie dedykowane do zabudowy kontenerowej. Konstrukcja zasilana ropą tradycyjnie zostaje dostępna na taśmach, chroniąc popyt ze strony bardziej tradycyjnych firm z długodystansowym przebiegiem.

Z wyliczeń analityków koncernu jasno wynika, że całkowite parametry kosztów posiadania, po ujęciu serwisów, ubezpieczeń i napraw, odegrają znaczącą przewagę względem modelu na ropę rzędu blisko 10 procent w cyklu eksploatacyjnym. Ważnym ubezpieczeniem bezawaryjności od 2027 roku będzie dodatkowy ekosystem zintegrowany ze statusem pojazdu znany jako Renault UPTIMIZE. Wymieniając telemetrię we współpracy z ponad 400 wyspecjalizowanymi oddziałami Renault Pro+ w Europie, chmurowy algorytm wyłapie wszelkie mikrosymtomy zużycia, zapobiegając awarii jeszcze zanim do niej dojdzie, co w ogólnym rozrachunku uszczupli uciążliwe i kosztowne wyłączenia pojazdów flotowych nawet o połowę.