Sama szybkość nie wystarczy. Lamborghini wyjaśnia filozofię współczesnych supersamochodów

Włoska marka Lamborghini redefiniuje fundamenty, na których przez dziesięciolecia budowano segment egzotycznych aut. Przyspieszenie od zera do setki oraz prędkość maksymalna, stanowiące dotąd główną walutę w tabelach osiągów, przestały wystarczać, by zdefiniować współczesne supersamochody. Jak ujawnił Paolo Racchetti, dyrektor odpowiedzialny za linię modelową Temerario w Automobili Lamborghini, w rozmowie z australijskim serwisem CarExpert, potężny zryw w linii prostej stał się parametrem powszechnym za sprawą gwałtownego rozwoju napędów elektrycznych. W efekcie inżynierowie z Sant'Agata Bolognese przenoszą punkt ciężkości na prowadzenie, zwinność w zakrętach oraz mechaniczne emocje, których nie da się sprowadzić do pojedynczej liczby w katalogu.

Demokratyzacja przyspieszenia: dlaczego 3 sekundy do setki już nie imponują

Przez dziesięciolecia przepis na supersamochód opierał się na bezkompromisowej formule: centralnie umieszczona jednostka spalinowa, niska masa, wyrazista aerodynamika i zdolność do deklasowania wszystkiego, co poruszało się po drogach publicznych. Tę tradycyjną hierarchię zburzyła rewolucja elektromobilności. Dziś seryjny, rodzinny sedan czy ważący ponad dwie tony elektryczny SUV potrafią osiągać 100 km/h w około trzy sekundy. Kierowca poszukujący wgniatającego w fotel przyspieszenia nie musi już wydawać fortuny na egzotyczny pojazd z centralnie umieszczonym silnikiem.

Jak zauważa Aleksander Ruciński na łamach serwisu Autokult, ta transformacja technologiczna odebrała producentom aut egzotycznych ich najbardziej spektakularny argument marketingowy. Skoro natychmiastowy start spod świateł stał się cechą powszechnie dostępną w autach bateryjnych, samo przyspieszenie przestało być synonimem ekskluzywności. Paolo Racchetti podsumował tę rzeczywistość jednoznacznie: prędkość pozostaje ważnym elementem osiągów, lecz jest warunkiem koniecznym, a zarazem niewystarczającym, aby samochód zasługiwał na miano prawdziwie supersportowego.

Nowa waluta supersamochodu: zwinność w zakrętach i 10 000 obrotów

Odpowiedzią włoskiego producenta na rynkowe zmiany jest skupienie uwagi na zachowaniu pojazdu w zakrętach, dynamice bocznej oraz wielozmysłowych doznaniach z jazdy. Istotą konstrukcji staje się precyzja, z jaką układ kierowniczy przekazuje informacje z nawierzchni, sztywność podwozia oraz przewidywalność reakcji przy granicznych przeciążeniach.

Praktyczną realizacją tej filozofii jest Lamborghini Temerario, które zastąpiło w gamie model Lamborghini Huracán. Zamiast polegać na ciężkich zestawach akumulatorów i bezgłośnych silnikach elektrycznych, inżynierowie opracowali czterolitrowy silnik V8 twin-turbo, który wkręca się na oszałamiające 10 000 obr./min. Jednostka spalinowa współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi w ramach zaawansowanego układu hybrydowego plug-in. Taka konfiguracja gwarantuje natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu, zachowując jednocześnie spektakl akustyczny i mechaniczną duszę, jakich nie jest w stanie zapewnić żaden samochód całkowicie elektryczny.

Część entuzjastów liczyła, że dążenie do pierwotnych emocji skłoni markę do przywrócenia tradycyjnych, manualnych skrzyń biegów. Paolo Racchetti rozwiał jednak te nadzieje. Choć klienci wciąż dopytują o klasyczne przekładnie ręczne, producent nie planuje powrotu do tego rozwiązania. Współczesne supersamochody z Sant'Agata Bolognese mają rozwijać się ku nowoczesnym technologiom – zaawansowane, dwusprzęgłowe skrzynie automatyczne są niezbędne do precyzyjnego zarządzania skomplikowanymi algorytmami wektorowania momentu obrotowego i integracji napędu hybrydowego.

Odwrotny bieg elektryfikacji i rynkowa lekcja

Przewartościowanie pojęcia osiągów idzie w parze ze zmianą globalnej strategii napędowej marki. Premiera pierwszego w pełni elektrycznego modelu z bykiem na masce została oficjalnie odłożona w czasie. Korekcie uległa również koncepcja czwartego modelu w gamie – czteromiejscowego auta typu 2+2, którego zapowiedź stanowił koncepcyjny Lanzador. Zamiast planowanego wcześniej napędu wyłącznie bateryjnego, pojazd otrzyma zaawansowany układ hybrydowy typu plug-in.

Włoska marka nie jest odosobniona w swoich kalkulacjach, o czym świadczy choćby nowe Bugatti Tourbillon. Podobne nastroje panują u innych producentów z najwyższej półki, gdzie klienci wyraźnie odrzucają bezgłośne układy bateryjne. Dla twórców najszybszych samochodów świata stało się jasne, że w segmencie supercarów technologia ma potęgować zaangażowanie kierowcy, a nie zastępować mechaniczne serce pojazdu.