Marki aut w Polsce i Europie: dane o udziale rynkowym i znaczeniu dla producentów

Struktura sprzedaży nowych pojazdów na Starym Kontynencie wyraźnie pokazuje, że preferencje polskich kierowców różnią się od wyborów konsumentów w Europie Zachodniej. Zestawienie przygotowane przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego (IBRM) Samar, obejmujące okres od stycznia do sierpnia 2026 roku, dowodzi, że poszczególne marki aut notują w Polsce zupełnie inną pozycję niż na pozostałych rynkach kontynentu. Choć w skali całej Europy ton nadają tradycyjne koncerny niemieckie, to dla wybranych producentów z Azji – w tym japońskiego Lexusa oraz chińskiego Chery Group – nasz kraj stał się jednym z najważniejszych bastionów sprzedażowych.

Skala rynku: 9,2 miliona aut w Europie i rola Polski

W okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku w Europie zarejestrowano łącznie 9 192 528 nowych samochodów osobowych. W tym samym czasie w polskich wydziałach komunikacji zarejestrowano 414 163 auta osobowe. Oznacza to, że przeciętna sprzedaż samochodów w Polsce odpowiadała za 4,5% całego europejskiego wolumenu.

Wskaźnik ten stanowi naturalny punkt odniesienia dla oceny popularności producentów: jeśli udział rejestracji danej marki w Polsce w stosunku do jej łącznego wyniku europejskiego przekracza 4,5%, oznacza to ponadprzeciętne przywiązanie polskich klientów do danego logo. Wynik poniżej tej wartości wskazuje natomiast, że producent opiera swoją siłę na innych państwach Unii Europejskiej.

Lexus i Honda na podium: azjatyckie marki silniejsze nad Wisłą

Najbardziej jaskrawym przykładem tego zjawiska jest japoński Lexus. Z danych IBRM Samar wynika, że spośród 46 289 egzemplarzy tej marki zarejestrowanych w Europie w analizowanym okresie, aż 9 011 sztuk trafiło na polskie drogi. Oznacza to, że udział Polski w europejskim wolumenie Lexusa wyniósł aż 19,5%. Niemal co piąty nowy Lexus na Starym Kontynencie wyjechał więc z polskich salonów, co stawia nasz rynek na pierwszym miejscu pod względem znaczenia dla tego producenta w Europie.

Ciekawym przypadkiem jest również Honda. Na poziomie ogólnoeuropejskim japońska marka zajęła dopiero 31. lokatę z wynikiem 49 779 rejestracji. Jednak w Polsce zarejestrowano 3 965 egzemplarzy, co przekłada się na 8,0% udziału naszego kraju w europejskim wolumenie Hondy – wynik niemal dwukrotnie wyższy od ogólnej średniej rynkowej.

Poniższa tabela przedstawia porównanie rejestracji oraz wagi polskiego rynku dla wybranych producentów, dla których opublikowano pełne dane wolumenowe:

Dane: IBRM Samar / Autoblog

Wolumen kontra relatywna waga: Volkswagen i Toyota w statystykach

Zestawienie relatywnego znaczenia rynku rzuca nowe światło na pozycję liderów wolumenu. Volkswagen pozostaje największą marką w Europie – od stycznia do sierpnia 2026 roku zarejestrował 929 701 pojazdów, osiągając 10,1% udziału w rynku europejskim. W Polsce zarejestrowano 31 536 Volkswagenów, co przełożyło się na 7,6% rynku krajowego. Choć w liczbach bezwzględnych to duży wolumen, udział Polski w europejskich dostawach niemieckiej marki wyniósł 3,4%, czyli wyraźnie poniżej średniej wynoszącej 4,5%.

Zupełnie inaczej kształtuje się sytuacja Toyoty. Japoński producent jest niekwestionowanym liderem rejestracji w Polsce – w omawianym okresie odnotował 57 730 zarejestrowanych aut osobowych. Tę pozycję potwierdza zresztą regularnie publikowany ranking modeli, któremu przewodzi Toyota Corolla. W relacji do europejskiej sprzedaży Toyoty, polskie rejestracje wygenerowały 10,1% łącznego wyniku marki, co dało jej trzecią lokatę w zestawieniu marek najbardziej zależnych od polskiego rynku.

Wśród tradycyjnych producentów europejskich i azjatyckich wskaźnik udziału Polski ukształtował się na poziomach: Skoda – 7,3%, Mazda – 6,1%, Kia – 5,6% oraz Hyundai – 5,6%.

Ekspansja chińskich koncernów: Chery Group wyprzedza tradycyjnych graczy

Wysoką pozycję w zestawieniu odnotowali producenci z Państwa Środka. Drugie miejsce w rankingu znaczenia Polski w Europie zajął koncern Chery Group, w przypadku którego udział rejestracji w naszym kraju wyniósł aż 11,6% łącznej sprzedaży europejskiej. Polska okazała się dla tej grupy jednym z kluczowych rynków wejściowych na kontynencie.

Pozostałe chińskie samochody notują zróżnicowany stopień koncentracji na polskim rynku. W przypadku koncernu SAIC Motor udział Polski w europejskich rejestracjach osiągnął 5,3%, dla Geely Group wyniósł 4,9%, dla BYD sięgnął 3,4%, natomiast dla marki Leapmotor ukształtował się na poziomie 2,2%.

Dół zestawienia: strategiczny reset Jaguara i nieobecność Lancii

Na przeciwnym biegunie zestawienia znalazły się marki, dla których Polska w statystykach rejestracyjnych nie istnieje lub istnieje w wymiarze symbolicznym. Włoska Lancia zarejestrowała w Europie 8 148 egzemplarzy, z czego w Polsce dokładnie zero. Wynik ten wynika bezpośrednio z faktu, że producent nie prowadzi obecnie oficjalnej sieci dystrybucji na polskim rynku.

Jeszcze bardziej niezwykły wynik odnotował brytyjski Jaguar, który w całej Europie zarejestrował w okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku zaledwie 10 pojazdów (i zero w Polsce). Sytuacja ta jest bezpośrednim rezultatem całkowitego wstrzymania sprzedaży dotychczasowych modeli spalinowych i restrukturyzacji gamy w kierunku luksusowych pojazdów elektrycznych, których zwiastunem stylistycznym jest projekt Type 01. Do czasu debiutu nowej gamy brytyjska marka pozostaje w fazie rynkowego uśpienia.