Auta elektryczne: ładowanie elektryka szybsze niż tankowanie. Geely prezentuje moc 2,25 MW

Tempo rozwoju technologii bateryjnych w Chinach osiągnęło poziom, w którym tradycyjna przewaga stacji paliw przestaje mieć znaczenie. Koncern Geely Auto Group oficjalnie zaprezentował piątą generację rozwiązania Smart Charging System, udowadniając, że ładowanie elektryka może trwać zaledwie kilka minut. Nowa architektura stacji ładowania generuje moc szczytową sięgającą 2,25 MW, dzięki czemu nowoczesne auta elektryczne wyposażone w dedykowane akumulatory uzupełniają energię w czasie porównywalnym z klasycznym tankowaniem benzyny lub oleju napędowego.

Cztery i pół minuty na stacji: parametry Smart Charging System i testy drogowe

Dotychczasowe bariery związane z długim czasem postoju przy ładowarkach były głównym argumentem sceptyków elektromobilności. W odpowiedzi na to wyzwanie Geely Auto Group wdrożyło ultraszybkie ładowanie 2,2 MW, które całkowicie zmienia dynamikę podróży na długich dystansach. Według oficjalnych danych producenta, samochód korzystający z tej infrastruktury jest w stanie zwiększyć stan naładowania baterii od 10 do 70 proc. w 4 minuty i 30 sekund. Dobicie do niemal pełnego poziomu – od 10 do 97 proc. – zajmuje natomiast 8 minut i 40 sekund.

Tak wyśrubowane rezultaty osiągnięto dzięki zastosowaniu pakietu akumulatorów Shendun Golden Battery o współczynniku ładowania wynoszącym aż 12C. W testach przeprowadzonych w temperaturze pokojowej wzięły udział seryjne modele koncernu: Lynk & Co 10 oraz Zeekr 001. Próby pod nadzorem niezależnej jednostki badawczej – Chińskiego Centrum Technologii i Badań Motoryzacyjnych – wykazały, że model Lynk & Co 10 pobierał moc rzędu 1093 kW. Chociaż stanowi to około połowy szczytowych możliwości ładowarki, to wynik ten jest bezprecedensowy w segmencie aut osobowych i wielokrotnie przewyższa standardy spotykane na europejskich hubach ładowania.

Sztuczna inteligencja Xingrui PowerMind i ochrona ogniw

Przesyłanie prądu o mocy przekraczającej 1 MW rodzi ogromne wyzwania termiczne. Aby zapobiec przegrzaniu i przyspieszonemu zużyciu komponentów, Geely wdrożyło zaawansowany system Xingrui PowerMind bazujący na algorytmach sztucznej inteligencji. Oprogramowanie monitoruje w czasie rzeczywistym strumień danych przesyłanych z pojazdu, ogniw, stacji ładowania, sieci energetycznej, buforowych magazynów energii oraz chmury obliczeniowej. System potrafi prognozować zmiany temperatury podzespołów z wyprzedzeniem sięgającym 30 sekund i w oparciu o te kalkulacje dynamicznie steruje natężeniem prądu.

Inżynierowie wyznaczyli rygorystyczne limity operacyjne: średnia temperatura pracującego akumulatora ma wynosić 55 stopni Celsjusza, a wartość maksymalna nie może przekroczyć 65 stopni. Za odprowadzanie ciepła odpowiada pięciopunktowy układ chłodzenia cieczą, który obejmuje:

• ogniwa akumulatora trakcyjnego,
• gniazdo i port ładowania w pojeździe,
• przewód łączący stację z samochodem,
• moduł jednostki ładującej,
• stacjonarne magazyny energii współpracujące ze stacją.

Całość uzupełnia technologia odbudowy impulsów litowo-jonowych. Specjalnie modulowany prąd mikroskopowo rozbija warstwy osadzającego się litu na elektrodach, co pozwala ograniczyć degradację chemiczną i zwiększyć trwałość pakietu o ponad 20 proc. liczby cykli ładowania. Równolegle koncern adaptuje tę architekturę do kolejnych modeli rynkowych, czego przykładem jest akumulator Geely Golden Battery montowany w kompaktowych SUV-ach.

Zestawienie parametrów: Geely Smart Charging System kontra BYD Flash

Konkurencja na chińskim rynku wymusza szybką odpowiedź ze strony innych gigantów branży. Najpoważniejszym rywalem nowego rozwiązania Geely jest zaprezentowana wcześniej technologia Flash opracowana przez BYD. Poniższa tabela przedstawia porównanie parametrów obu megawatowych systemów ładowania.

Dane: Interia Motoryzacja

Infrastrukturalna ofensywa i eliminacja barier elektromobilności

Choć parametry laboratoryjne i testowe Geely przewyższają konkurenta, BYD utrzymuje istotną przewagę w skali fizycznej infrastruktury. Do sierpnia koncern wybudował w Chinach 10 tys. ładowarek T-Shape Flash, a do końca bieżącego roku planuje zwiększyć tę liczbę do 20 tys. Co istotne z perspektywy rynków zachodnich, BYD zadeklarował również montaż 3 tys. takich stacji w Europie, co wymusi przyspieszoną modernizację lokalnych sieci elektroenergetycznych.

Do wyścigu dołączają także wyspecjalizowani dostawcy komponentów – własną technologię pozwalającą na szybkie ładowanie baterii Sunwoda rozwija w zbliżonym oknie czasowym rzędu 5 minut. Skupienie chińskiego przemysłu motoryzacyjnego na ładowarkach wielomegawatowych oraz inteligentnym chłodzeniu baterii Ultra Short Blade pokazuje wyraźny kierunek rozwoju: eliminacja postojów przy ładowarkach jako bariery adopcji pojazdów bezemisyjnych stała się faktem inżynieryjnym.