Chiny ogłaszają plan strategiczny dla rynku ICNEV: globalna ekspansja i wyższe cele

Chińskie ministerstwa przedstawiły w ostatnich dniach przełomowy „piętnasty plan pięcioletni w zakresie przemysłowego rozwoju inteligentnych i połączonych pojazdów nowej energii (ICNEV)”. Chiny po raz kolejny redefiniują swoje priorytety w sektorze motoryzacyjnym, planując nie tylko dominację technologiczną, ale także wywieranie bezpośredniego wpływu na międzynarodowe standardy i regulacje prawne. Poprzednie dokumenty tej wagi, szeroko komunikowane w latach 2012 i 2020, zrealizowano ze sporym wyprzedzeniem. Daje to mocne podstawy do wdrożenia obecnej strategii, która koncentruje się na gigantycznej optymalizacji produkcji oraz wykorzystaniu zaawansowanych technologii.

Rozwój lokalnego rynku wyprzedził najśmielsze założenia analityków branżowych. Jeszcze w 2020 roku oficjalnie prognozowano, że samochody nowej energii (NEV) będą w 2025 roku stanowić 20 procent nowych aut na rynku. Tymczasem ten ambitny poziom 20 procent przekroczono z łatwością już w 2022 roku. W 2025 roku udział pojazdów NEV wyniósł imponujące niemal 48 procent, z regularnymi pikami przekraczającymi 50 procent. Na świecie widać rosnącą presję azjatyckich firm motoryzacyjnych, a agresywna ekspansja BYD i MG potwierdza szybki proces zdobywania zachodnich przyczółków. W efekcie modele wyłącznie spalinowe de facto przegrały walkę o prymat na rynku aut osobowych i powoli zaczynają ustępować pola także w transporcie ciężkim.

W ramach nowych założeń planowane jest drastyczne obniżenie zużycia paliwa i energii we wszystkich typach napędów. Zgodnie z wytycznymi, średnie zużycie paliwa klasycznego samochodu osobowego ma wynosić docelowo około 3,3 l/100 jedn. CLTC, co w realnych warunkach przekłada się na około 4,2 l/100 km. Z kolei w pełni samochody elektryczne mają docelowo osiągnąć średnie zużycie energii na rygorystycznym poziomie około 11,5 kWh/100 jedn. (realnie około 14,7 kWh/100 km). Ten bezprecedensowy nacisk na wydajność energetyczną budzi uzasadnione obawy u zachodniej konkurencji. Rosnąca świadomość wschodniej przewagi sprawia, że polityka uderzająca bezpośrednio w importowane hybrydy plug-in w UE staje się naturalnym ruchem obronnym Europy przed zalewem zoptymalizowanych maszyn.

Kolejnym filarem nowej strategii państwowej są w pełni pojazdy autonomiczne. Dokument przewiduje znaczne przyspieszenie usamodzielnienia maszyn poruszających się na drogach szybkiego ruchu oraz na wybranych szlakach w obrębie miast. Realizacja takich wytycznych pociąga za sobą optymalizację całego przemysłu motoryzacyjnego. Zgodnie z założeniami, wydajność pracy w sektorze produkcyjnym ma wzrosnąć aż o 15 procent w stosunku do poziomu notowanego z roku 2025. Wprawdzie importowane chińskie auta kuszą ceną, ale ich długofalowy sukces poza macierzystym rynkiem w dużej mierze zależy od wydolności oraz sprawności zaplecza obsługi.

Aby zrealizować strategiczne cele, branża musi dokonać ostatecznej ekspansji na rynki zewnętrzne. Strategia zakłada, że kilku czołowych producentów wejdzie na stałe do globalnego TOP10 firm motoryzacyjnych, podczas gdy jeszcze więcej lokalnych dostawców komponentów wejdzie do światowego TOP100. Pionierem tych przemian pozostaje marka BYD, która dynamicznie rozwija wyścig wysoko pozycjonowanych submarek, takich jak Denza, Yangwang oraz Fangchengbao. Skalę chińskiej motoryzacji widać w gabarytach i parametrach technicznych nowych pojazdów. Wśród flagowców na szczególną uwagę zasługuje BYD Sealion 08 EV – duży elektryczny SUV o długości 5,12 m, wyposażony w potężną baterię o pojemności 115,1 kWh. Innym przykładem inżynieryjnego pędu jest imponujący model BYD Dahan (szerzej znany jako BYD Great Han), pełniący rolę największej limuzyny w gamie. Pojazd mierzący 5,26 m charakteryzuje się bardzo długim rozstawem osi (3,13 m) i magazynem energii w postaci baterii o pojemności 102,3 kWh.

Konsekwentna realizacja założeń tego strategicznego planu bez wątpienia zabetonuje pozycję lidera w nadchodzącej erze mobilności. Państwo Środka oficjalnie założyło poprawę międzynarodowej percepcji swoich marek i przyspieszenie całkowitego przejścia na zero- i niskoemisyjny łańcuch dostaw, dyktując światu nowe warunki gry.